近期貿(mào)易和商品價(jià)格的波動(dòng)性急劇增加，各船型市場(chǎng)的前景趨于復(fù)雜化。從全球各國(guó)中央政府為確保經(jīng)濟(jì)活動(dòng)紛紛加強(qiáng)財(cái)政支持，以及在新冠肺炎疫情之后的海運(yùn)需求當(dāng)中可見一斑。

　　攜手合作伙伴ViaMar，VesselsValue預(yù)測(cè)了干散貨船、油輪、集裝箱船和液化石油氣船各領(lǐng)域的市場(chǎng)價(jià)值與收益。

　　干散貨船

　　運(yùn)費(fèi)的大幅下滑對(duì)二手船舶價(jià)值產(chǎn)生了負(fù)面影響，預(yù)計(jì)在2020年上半年將持續(xù)下降。

　　新冠肺炎疫情導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)量和能源需求下降，鐵礦石和煤炭的進(jìn)口量減少，造成了一定的負(fù)面情緒與市場(chǎng)期望，并將干散貨船運(yùn)價(jià)壓低至目前的低迷水平。

　　隨著中國(guó)實(shí)施大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，預(yù)計(jì)干散貨船的市場(chǎng)平衡將收緊。這有利于確保2020年下半年干散貨船的運(yùn)價(jià)穩(wěn)步回升。

　　刺激措施預(yù)計(jì)將在未來三年內(nèi)支持干散貨領(lǐng)域的需求增長(zhǎng)，并超過供應(yīng)面的增長(zhǎng)。因此，干散貨船市場(chǎng)和運(yùn)費(fèi)在2021年和2022年或?qū)⒊掷m(xù)上升。

　　在2020年干散貨船資產(chǎn)價(jià)值持續(xù)下跌之后，預(yù)計(jì)2021年至2022年，船舶價(jià)值將有所回升。自2019年下半年以來，拆船量大幅增加，干散貨船總運(yùn)力減少了760萬載重噸。

　　盡管今年有579艘船只計(jì)劃交付，但由于許多船廠尚未復(fù)工，預(yù)計(jì)交付計(jì)劃會(huì)有所延緩。

　　油輪

　　預(yù)計(jì)2020年一整年的油輪運(yùn)費(fèi)都將保持強(qiáng)勁。然而由于2021年的新船訂單量下降以及運(yùn)輸市場(chǎng)疲軟，船舶價(jià)值仍將承受壓力，資產(chǎn)價(jià)值預(yù)計(jì)將在2022年開始攀升。

　　數(shù)量眾多的浮倉(cāng)、脫硫塔安裝、中遠(yuǎn)受制裁以及例行的干船塢檢修使得船隊(duì)總運(yùn)力減少，從而推高了收益。

　　“歐佩克+”組織未能就進(jìn)一步減產(chǎn)達(dá)成協(xié)議，導(dǎo)致油價(jià)大幅下跌。市場(chǎng)預(yù)期油輪的交易量和倉(cāng)儲(chǔ)需求都將大幅增加

　　預(yù)計(jì)2020年貨量海里的需求會(huì)有強(qiáng)勁的增長(zhǎng)

　　疫情之后，原油儲(chǔ)存量將回歸健康水平，工業(yè)活動(dòng)和消費(fèi)者需求的反彈將有助于市場(chǎng)的重振。

　　我們還預(yù)計(jì)，當(dāng)前的低油價(jià)如果持續(xù)，將導(dǎo)致美國(guó)石油產(chǎn)量下降。美灣地區(qū)出口量或因此減少，導(dǎo)致對(duì)前往中國(guó)和亞洲的長(zhǎng)途航行的需求也相應(yīng)減少。

　　集裝箱船

　　預(yù)計(jì)集裝箱船各船型的價(jià)值在2020年至2021年都將有所下滑。隨著市場(chǎng)從新冠肺炎疫情中復(fù)蘇，或?qū)⒃?022年看到船舶資產(chǎn)價(jià)值的增長(zhǎng)。

　　2月中旬各船型集裝箱船的期租租金全線下降。

　　1月至2月期間，美國(guó)從亞洲的集裝箱進(jìn)口量下降了約6%，而同期從中國(guó)的進(jìn)口量更是下降了15%，我們預(yù)計(jì)由于疫情持續(xù)影響，這種下降趨勢(shì)將持續(xù)一段時(shí)間。

　　由于世界各國(guó)政府的隔離和防疫措施，消費(fèi)者暫緩了購(gòu)買行為，企業(yè)推遲了新的投資，普通商品的生產(chǎn)也減少了。

　　預(yù)計(jì)2020年度整年運(yùn)費(fèi)將持續(xù)低迷，會(huì)看到大量的船舶空載運(yùn)行的報(bào)道，不過到了2021年隨著需求增長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)也預(yù)計(jì)會(huì)有強(qiáng)勁的反彈。

　　液化石油氣船

　　2020年第一季度，超大型液化氣船(VLGC)迎來了一波收高收益，主要是因?yàn)槊绹?guó)液化石油氣產(chǎn)量大增，出口量也因此大幅增長(zhǎng)。但是隨著時(shí)間的推移，目前的租金開始下降，終將導(dǎo)致船舶價(jià)值在2020年第二季度持續(xù)下降。

　　隨著美國(guó)液化石油氣產(chǎn)量下降，出口量也將持續(xù)下行，導(dǎo)致超大型液化氣船(VLGC)的收益隨之減少，因此資產(chǎn)價(jià)值也預(yù)計(jì)在未來幾年中繼續(xù)縮水。

　　新冠肺炎疫情和原油供應(yīng)面沖擊造成的油價(jià)暴跌對(duì)液化石油氣運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生深重的影響。

　　隨著被計(jì)劃拆除的船只增加以及新船訂單的減少，船隊(duì)的低增長(zhǎng)或許會(huì)為抵抗市場(chǎng)下行壓力提供一些支持。