第十三屆全國人大會(huì)議將于5月22號(hào)正式召開,北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼將圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)及智慧城市建設(shè)為核心進(jìn)行提案。

提案中指出,當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)拐點(diǎn),進(jìn)入重要的轉(zhuǎn)折期。前期,大家對(duì)新能源汽車的推廣使用、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等方面關(guān)注得較多?，F(xiàn)在,一些更深層次的需求和問題就浮出了水面。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今,大部分乘用車應(yīng)用場景下的多種使用問題已得到解決,如:多樣化的產(chǎn)品布局、充電設(shè)施的大力建設(shè)、電池安全保障等。但相比新能源乘用車,新能源物流車領(lǐng)域則需要更頻繁的出勤頻率、更持久的續(xù)航表現(xiàn)、更低的運(yùn)營成本及可承受更高使用負(fù)荷下的電池安全保障。

領(lǐng)先技術(shù) 首次應(yīng)用

新能源物流車已實(shí)現(xiàn)高效快速充電方式,為何還要研發(fā)換電版新能源物流車輛?綜上所說,新能源城市物流車需要更高效的能源補(bǔ)給需求,相比“充電”,“換電”方式可使車輛在最短的時(shí)間內(nèi)完成能源補(bǔ)給保障續(xù)航,還能通過提升電池的梯次利用率降低運(yùn)營成本,提供更安全的電池使用保障。

北汽集團(tuán)在換電技術(shù)領(lǐng)域擁有300多項(xiàng)技術(shù)專利,掌控了快換連接系統(tǒng)、底盤換電系統(tǒng)、電池全生命周期管理技術(shù)、快換電池箱、換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。北汽昌河作為北汽集團(tuán)在新能源物流領(lǐng)域重要的主體,致力于深耕新能源物流領(lǐng)域核心技術(shù),在前不久前舉辦的“智匯領(lǐng)航 健行未來”云體驗(yàn)活動(dòng)中首次發(fā)布應(yīng)用于新能源物流車輛的換電技術(shù),“底盤換電”及“分箱換電”其代表產(chǎn)品就是北汽EV5、EV2換電版,助力提升行業(yè)整體運(yùn)營效率。

3分鐘換電 續(xù)航無憂

以北京市場城市配送與城際配送為例,新能源城市物流車輛的平均續(xù)航里程約150km至300km,在面對(duì)行業(yè)競爭壓力,高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、高頻出勤的情況下車輛自身等滿電續(xù)航及充電方式已無法滿足行業(yè)高效運(yùn)營的需求。

以新能源冷鏈物流車舉例,冷鏈物流車輛的續(xù)航及時(shí)效性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他新能源物流車輛,尤其在城際運(yùn)輸途中實(shí)現(xiàn)快速的能源補(bǔ)給方式,保證續(xù)航才能保證冷鮮貨物的品質(zhì)。北汽EV5冷鏈物流車換電版就可以通過快速換電技術(shù),實(shí)現(xiàn)3分鐘內(nèi)急速“補(bǔ)給”,可根據(jù)目標(biāo)里程自由選擇換電需求,極大的增加了客戶便利性。

目前北汽集團(tuán)聯(lián)合奧動(dòng)新能源在北京市設(shè)立了約100座換電站,計(jì)劃到2020年底將新增換電站104座,主要集中在五環(huán)內(nèi),實(shí)現(xiàn)北京城區(qū)“2.78公里換電服務(wù)圈”。后續(xù)將建設(shè)開放式換電站,滿足多種車型換電需求,屆時(shí)北汽EV5、EV2等換電物流車輛可共享換電站資源,實(shí)現(xiàn)高效換電,續(xù)航無憂。

未來還將結(jié)合京津冀物流倉儲(chǔ)布局,以物流集散中心、京津冀環(huán)線與高速公路附近區(qū)域規(guī)劃換電站,解決物流配送目的地及中途換電需求,建立京津冀區(qū)域高效的換電網(wǎng)絡(luò),保障換電版產(chǎn)品更好的推廣與應(yīng)用。

車電分離 降低成本

經(jīng)行業(yè)數(shù)據(jù)分析,電動(dòng)汽車比燃油車多40%的電池成本,初始成本的增加讓“車電分離”換電技術(shù)廣受業(yè)界重視。

現(xiàn)階段,北汽出租車采用車電分離銷售模式,用戶在購車時(shí)無需支付電池費(fèi)用,只需交付電池租賃費(fèi)用,之后根據(jù)自身運(yùn)營需求購買續(xù)航旅程,像加油一樣定時(shí)去“換電”即可,此模式極大的降低了車輛購入成本,緩解消費(fèi)者的購車壓力。 未來北汽EV5,EV2也有望采用相同的銷售模式,結(jié)合國家對(duì)購置新能源汽車的利好政策,節(jié)約更多的購車成本,讓更多資金投入到高效運(yùn)營當(dāng)中。

在使用成本方面,北汽集團(tuán)通過對(duì)動(dòng)力電池生命周期以及可再使用性進(jìn)行估測后,依托北汽集團(tuán)獨(dú)有的電池大數(shù)據(jù)平臺(tái),建立電池全生命周期管理模型,涵蓋了電池研發(fā)、生產(chǎn)、車用到梯次利用的各個(gè)階段,實(shí)現(xiàn)電池使用壽命和價(jià)值利用的最大化。

電池的梯次利用,簡單來說就是將高續(xù)航車輛使用后的電池系統(tǒng)再裝入低續(xù)航車輛使用,無法滿足低續(xù)航車輛使用需求后,在從車上拆下來成為一個(gè)個(gè)單體,評(píng)估分析后重組成為新的電池儲(chǔ)能系統(tǒng),可延長電池使用壽命至2-3倍,降低一半左右整體使用成本和整車制造成本,而且大大緩解廢棄電池處理對(duì)環(huán)境帶來的污染。

快速響應(yīng) 保障安全

再新再好的技術(shù)也比不過安全可靠的產(chǎn)品與服務(wù),北汽集團(tuán)通過車電分離技術(shù),集中管理電池,為每一塊電池建立健康度管理模型,優(yōu)化并管理每次的充電曲線,提升電池使用的安全性,延長電池壽命,有效避免充電、換電、使用過程中的安全事故。