一面是訂單量在增加，另一面是卻是市場(chǎng)高度動(dòng)蕩。挪威投資銀行Cleaves Securities在上周指出，唯一能讓油輪市場(chǎng)免于數(shù)十年來(lái)可能最為嚴(yán)重的下降周期因素在于，訂單量創(chuàng)下1996年以來(lái)的最低值。這家機(jī)構(gòu)還悲觀的以為，在船隊(duì)增長(zhǎng)非常緩慢的情況下，油輪需求將在2023年強(qiáng)勁反彈，并讓船東進(jìn)進(jìn)超收益區(qū)間。Navig8團(tuán)體研究總監(jiān)Paul Marsh在近期的線上研討會(huì)上夸大，明年和2022年老舊船將出現(xiàn)一波拆解潮，安裝脫硫塔的船舶將受益，尤其是在2022年。他與很多業(yè)內(nèi)人士以為，在新燃料技術(shù)出現(xiàn)并滿足IMO碳減排目標(biāo)之前，新造船訂單量非常有限。

近期，油輪市場(chǎng)布滿不確定性。以浮式儲(chǔ)油為引爆點(diǎn)的油輪市場(chǎng)，讓油輪船東在一季度賺得盆滿缽滿。而后，隨著OPEC減產(chǎn)協(xié)議達(dá)成，石油需求開(kāi)始緩慢復(fù)蘇，市場(chǎng)普遍以為，浮式儲(chǔ)油將于5月達(dá)到高峰，并逐漸開(kāi)始回落。更有分析以為，浮式存儲(chǔ)的原油或?qū)⒃?0月耗盡。

對(duì)于二季度租金出現(xiàn)回落的情況，船東顯然顯得很理性。Scorpio Tankers首席執(zhí)行官RobertBugbee甚至開(kāi)玩笑說(shuō)，“假如回到12月或1月，當(dāng)你想象第三季度的低租金水平，比如LRs型油輪為17,000-18,000美元/天，MRs型油輪為13,000-14,000美元/天，你實(shí)在并不會(huì)不開(kāi)心。而且，假如租金高于這一水平，你會(huì)以為這是難以置信的”。另有業(yè)內(nèi)人士以為，目前的收益水平對(duì)船東來(lái)說(shuō)是最健康的，油輪市場(chǎng)降溫很自然。航運(yùn)界網(wǎng)以為，在黑天鵝亂舞的時(shí)代，任何“異象”都是正常的，究竟，濁世，那有那么多必然一定要講的規(guī)則呢。而對(duì)于船東而言，越是市場(chǎng)動(dòng)蕩時(shí)，越是要穩(wěn)扎穩(wěn)打治理好船隊(duì)，耕耘好自己的一畝三分地。究竟，牛市時(shí)，賺錢(qián)的不是所有人，而熊市時(shí)，虧錢(qián)的也不是所有人，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，關(guān)鍵要看自己。正如奧迪A4L主題視頻中提到的一樣，直面時(shí)代，才能起而行之！

近日，據(jù)報(bào)道稱，希臘船東EvangelosPistiolis在現(xiàn)代重工建造兩艘VLCC。