集運(yùn)市場第三季度旺季不旺，第四季度可能更不樂觀。

　　十一長假之后，集運(yùn)市場運(yùn)價(jià)大跌，亞洲至美國西海岸運(yùn)價(jià)每FEU從8月底的1615美元跌至1150美元，跌幅近三成。

　　市場參與者認(rèn)為，根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，今年上半年中國大陸向美國運(yùn)輸?shù)呢浟繙p少了5%，向東南亞運(yùn)輸?shù)呢浟吭黾恿?8%，但東南亞增加的貨量不足以彌補(bǔ)大陸市場衰退的數(shù)量，今年第三季度集運(yùn)市場已經(jīng)呈現(xiàn)旺季不旺的狀態(tài)，第四季度更加不樂觀。

　　有航運(yùn)公司指出，去年9月該公司在亞洲區(qū)每周攬貨量超過5000FEU，今年減少近兩成降至4100FEU，10月估計(jì)會跌破4000FEU；本月美國線已經(jīng)削減了20多個(gè)航班，有美國大客戶告訴該公司，去年貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)后，他們搶進(jìn)的商品至今還未消化完畢。

　　航運(yùn)公司原本計(jì)劃在10月開始陸續(xù)征收低硫油附加費(fèi)，但目前已經(jīng)決定延期至12月1日。同時(shí)，美國托運(yùn)人組織與大型百貨連鎖公司雖然表示愿意支付低硫油附加費(fèi)，但卻不同意計(jì)算方式，因此估計(jì)航運(yùn)公司和托運(yùn)人之間需要相當(dāng)長時(shí)間才能協(xié)商一致。

　　另一方面，即將展開的中美貿(mào)易談判結(jié)果依然難以預(yù)測，這也使得集運(yùn)市場未來預(yù)期充滿了不確定性。

　　不過，盡管今年市場整體情勢不佳，但集運(yùn)市場目前卻并未出現(xiàn)激烈的低價(jià)競爭，這主要是因?yàn)槟壳笆袌錾蟽H剩三大班輪聯(lián)盟，各聯(lián)盟通過減班、減艙改善供需，使運(yùn)價(jià)保持在一定水平。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場仍有轉(zhuǎn)機(jī)存在，除了班輪聯(lián)盟自我約束和運(yùn)力的調(diào)配，中美貿(mào)易談判或許會有好的結(jié)果，如果能先降低關(guān)稅，就會有助于提升貨量；萬一協(xié)商失敗，美國針對400億商品將關(guān)稅從20%提高到30%，在實(shí)施關(guān)稅加征前估計(jì)會出現(xiàn)一波搶運(yùn)潮，也可能讓第四季度從淡季變成旺季。另外，美國進(jìn)口商第三季度進(jìn)貨少，圣誕節(jié)前或許還有一波補(bǔ)貨潮。