這是日本政府及其國(guó)內(nèi)企業(yè)正在推動(dòng)的一種全新船舶融資方式，以支持本國(guó)造船企業(yè)接獲更多新造船訂單。

然而，這一系列的扶持并不是毫無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的。對(duì)于將資金投進(jìn)在新造船項(xiàng)目的租賃公司而言，隨著其訂造新船數(shù)目的增加，他們?cè)絹?lái)越像真正的船東。在全球貿(mào)易模式改變方向的時(shí)候，他們面臨的風(fēng)險(xiǎn)也將增大。

此外，自2018年至往年新中船團(tuán)體成立，有政府背景的投資者以一連串的“債轉(zhuǎn)股”形式，對(duì)陷進(jìn)財(cái)務(wù)困境的造船廠施以援手，總投進(jìn)約56億美元。

根據(jù)此次發(fā)布的計(jì)劃，航運(yùn)公司能夠從銀行獲得至多60%的資金以建造新船。韓國(guó)國(guó)營(yíng)企業(yè)Korea Ocean Business將為95%以上的貸款提供擔(dān)保。同時(shí)，韓國(guó)開(kāi)發(fā)銀行也將為新造船提供20%的資金。

當(dāng)然，這已不是日本政府第一次給予日本造船業(yè)國(guó)家層面的扶持，該計(jì)劃由日本國(guó)土交通省(Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism,MLIT)牽頭，計(jì)劃整合日本國(guó)內(nèi)15家大型造船企業(yè)。

對(duì)航運(yùn)及造船企業(yè)給予國(guó)家層面的支持，不僅存在于日本。作為鄰居的韓國(guó)，近幾年給予本國(guó)造船企業(yè)的扶持，不僅有大筆的資金補(bǔ)貼，更有技術(shù)層面的支持。

為推進(jìn)這一計(jì)劃，日本國(guó)內(nèi)造船企業(yè)也早已有所行動(dòng)——今治造船(Imabari Shipbuilding)、日本造船聯(lián)合(Japan Marine United,JMU)和三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)已于往年年底公布，計(jì)劃將旗下最大的造船廠之一出售給日本大島造船(Oshima Shipbuilding)。

此外，面對(duì)中韓兩國(guó)造船企業(yè)各自整合的壓力，今治造船和日本造船聯(lián)合也于往年11月底，就資本和業(yè)務(wù)合作的基本事項(xiàng)達(dá)成共叫，并簽署相關(guān)協(xié)議書(shū)。

多年來(lái)，日本船東一直是本國(guó)造船企業(yè)最忠實(shí)的客戶(hù)，并幫助其度過(guò)多次造船市場(chǎng)的低迷時(shí)期。

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，韓國(guó)船舶融資補(bǔ)貼計(jì)劃開(kāi)始于2013年。據(jù)韓國(guó)海洋漁業(yè)部（Ministry of Oceans and Fisheries）的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，已有70家航運(yùn)企業(yè)的88艘新造船獲得過(guò)該計(jì)劃的造船融資支持。

在當(dāng)前市場(chǎng)低迷的狀況下，依靠國(guó)人之間的感情紐帶，海運(yùn)費(fèi)，促成訂單的敲定，給予相關(guān)企業(yè)政策、技術(shù)及資金上的支持，似乎也成了業(yè)內(nèi)心照不宣的一種新模式。

此外，韓國(guó)海洋與漁業(yè)部決定出臺(tái)相應(yīng)的財(cái)政措施，以支持本國(guó)航運(yùn)企業(yè)。韓國(guó)政府將提供900億韓元（約合7600萬(wàn)美元）低息貸款，每家公司最多可申請(qǐng)50億韓元。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，在新冠肺炎疫情帶來(lái)的不利影響和溫室氣體排放限制帶來(lái)的不確定性的雙重打擊下，國(guó)家層面的扶持可能會(huì)支撐中國(guó)造船企業(yè)繼續(xù)生存下往，直到無(wú)碳燃料動(dòng)力船舶技術(shù)的成熟，造就下一個(gè)造船市場(chǎng)的繁榮期。

具體來(lái)說(shuō)，國(guó)有背景的租賃公司承包了上述62艘新造船一半的租賃合約，其中包括交銀租賃與殼牌簽署的12艘雙燃料油輪長(zhǎng)期租約合同，總金額約46億元人民幣；以及國(guó)銀租賃與德國(guó)萊茵團(tuán)體（RWE）簽署的8艘紐卡斯?fàn)栃停∟ewcastlemax）散貨船租船合同。

當(dāng)然，傳統(tǒng)的國(guó)有航運(yùn)巨頭也不例外。招商輪船也于一周前向中國(guó)船舶團(tuán)體旗下大船重工訂造2艘VLCC，總價(jià)款達(dá)1.663億美元（約合11.9億元人民幣）。中遠(yuǎn)?？刈庸緰|方海外（國(guó)際）有限公司分別與南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司簽訂5艘23000TEU集裝箱船造船合同，總價(jià)值約54.01億元人民幣。

可以說(shuō)，這批新造船的未來(lái)收益和價(jià)值，仍將取決于大宗商品貿(mào)易的需求。而給予造船企業(yè)一系列國(guó)家層面的支持，是否會(huì)打破現(xiàn)有的市場(chǎng)格式，呈現(xiàn)出新的趨勢(shì)及機(jī)遇，仍然是一個(gè)值得探索的話(huà)題。