全球最大的國際航運組織BIMCO認為，為了確保船體清潔工作在未來能夠以安全和環(huán)境可持續(xù)的方式進行，必須制定一個全球化標準。

　　“生物淤積”是船體上各種水生生物的聚集，這在全球范圍內正變得越來越重要。

　　除了影響船舶的效率和燃油消耗外，船舶污底也成為船舶轉移入侵水生物種的主要原因之一。

　　在過去的幾十年里，由于貿易和交通量的持續(xù)增加，由船只運載的入侵物種的問題變得更加嚴重。

　　如今，全球有8萬多艘大型商船，根據其在世界范圍內的貿易運輸情況，每兩年需要清潔船體。

　　BIMCO已經制定了船體清潔的國際標準和認證，以確保清洗過程的特定質量水平。不過，該組織的目標是制定一個被國際海事組織(IMO)認可的標準。

　　BIMCO表示，它已向完成一套全球指南的方向邁進了一步，以保護海洋環(huán)境免受入侵物種的侵害，并減少CO2排放。

　　該標準涉及船體以及船首推進器和船舶螺旋槳軸等壁龕位置的清潔。

　　BIMCO的海洋環(huán)境主管Aron Sørensen領導了一個由船東、涂料制造商和船體清潔公司組成的工作組。

　　該小組最近將清潔標準的初稿發(fā)送給了一個包括科學家和政府監(jiān)管機構在內的參考小組。下一步是與一家船體清潔公司和一家船東對該標準進行實際測試，計劃在2020年進行。

　　Sørensen指出：“在目前階段，我們需要與行業(yè)專家、政府、科學家和港口當局進行接觸，然后才能確定水底清潔標準?！?/P>

　　根據Sørensen的觀點，清潔工作必須在水底進行，因為大型船舶(例如運載鐵礦石或原油的船舶)的干船塢有限。

　　他表示：“新的水底清污標準非常強調捕獲從船上移除的東西，從而確保海洋環(huán)境不受負面影響。我們相信，全球標準將為船東、港口、港務局和水底清污公司帶來急需的透明度以及經濟和環(huán)境效益?！?/P>

　　此外，偏離亞洲船塢卸船的成本極高，增加的干船塢行程增加了溫室氣體排放，如果在現(xiàn)場進行清潔，可以避免溫室氣體排放。

　　目前，沒有一個通用的全球標準來清潔船體，以避免轉移入侵的水生物種或在清污過程中被沖走的具有潛在破壞性的殘渣。

　　對于船東而言，缺乏一套共同的全球規(guī)則會造成經濟和行政方面的麻煩。

　　BIMCO表示，澳大利亞和新西蘭等國家以及夏威夷和加利福尼亞等地區(qū)已經對進入其水域的船舶實施了生物淤積監(jiān)管，或者正在實施，正如一些國家的第一個法規(guī)一樣。

　　Sørensen表示：“如果您沒有全球標準，船東將無法知道一個國家的供應商(水底清污公司)是否做得很好。此外，港務局缺乏評估水底清污公司的通用方法。”

　　批準標準將根據經認可實驗室驗證的測試和國際公認船級社頒發(fā)的證書，規(guī)定在水底清污中批準的最低要求。

　　BIMCO表示，基于批準的證書將表明水底清污的設備質量很好，進程合理。

　　批準標準仍在制定中，BIMCO計劃最終要求IMO采用該標準。這樣的過程需要2到3年。

　　BIMCO解釋說，有一個全球標準的額外好處是，在水下清潔過程中，從船體上移除的材料將被收集起來，從而減少重金屬和油漆碎片釋放到海洋中造成的污染，降低潛水員清潔船體的風險，保持防污系統(tǒng)的性能。

　　商業(yè)潛水比較危險。在英國，根據英國健康與安全執(zhí)行局(HSE)2010年公布的數(shù)字，商業(yè)潛水員的死亡率為每10萬人20至40人不等。這一風險系數(shù)是建筑業(yè)的12.3至24.7倍。