疫情暴發(fā)后，各國(guó)頒布了不同程度的旅行禁令，全球郵輪行業(yè)進(jìn)入停擺狀態(tài)。1月24日開(kāi)始，中國(guó)所有始發(fā)港郵輪航次全部取消，據(jù)中國(guó)港口協(xié)會(huì)郵輪游艇碼頭分會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至4月底，原計(jì)劃在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的郵輪公司已經(jīng)宣布取消近260個(gè)中國(guó)始發(fā)的航次。郵輪碼頭面臨史無(wú)前例的經(jīng)營(yíng)困境，根據(jù)初步估算，僅僅郵輪港口收入損失就超過(guò)2.6億元人民幣，與郵輪產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的船舶供應(yīng)等相關(guān)服務(wù)業(yè)等也將承受巨大的損失。

　　隨著全球部分地區(qū)疫情逐漸得到控制，管控措施逐漸解除，不少郵輪公司開(kāi)始陸續(xù)發(fā)表聲明，恢復(fù)其夏季的航行計(jì)劃。那么，當(dāng)前郵輪市場(chǎng)境況如何，郵輪復(fù)航還需滿足哪些條件?國(guó)內(nèi)在疫情常態(tài)化防控條件成熟的情況下，郵輪市場(chǎng)能否率先復(fù)蘇?

　　行業(yè)巨頭宣布復(fù)航計(jì)劃

　　今年4月，美國(guó)疾病控制和預(yù)防中心(CDC)宣布延長(zhǎng)郵輪“禁航令”到7月24日。隨著禁令延長(zhǎng)，嘉年華郵輪、皇家加勒比等郵輪公司對(duì)下一步的復(fù)航計(jì)劃做出了調(diào)整——

　　5月4日，多家外媒報(bào)道嘉年華郵輪公司將于8月1日部分恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，共有8艘郵輪將從美國(guó)三個(gè)城市出發(fā)，并計(jì)劃在巴哈馬、開(kāi)曼群島、牙買(mǎi)加和墨西哥等地停留，嘉年華旗下所有其他的北美航線和澳洲航線，均被取消直至8月31日;

　　美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月20日，皇家加勒比游輪取消2020年7月31日前的所有航次。從今年3月13日全球停航起，該公司共計(jì)取消了130個(gè)航次;

　　諾唯真則于4月下旬宣布將服務(wù)暫停延長(zhǎng)至6月底;

　　此外，MSC地中海郵輪宣布停航時(shí)間延長(zhǎng)至7月10日，挪威郵輪將停航至7月31日，8月1日復(fù)航……

　　根據(jù)全球三大郵輪公司相繼披露的2020年一季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)顯示，嘉年華郵輪一季度凈虧損7.81億美元;皇家加勒比凈虧損14.44億美元;諾唯真郵輪一季度凈虧損18.8億美元。

　　而在中國(guó)郵輪母港航線方面，包括星夢(mèng)郵輪、皇家加勒比等郵輪公司均表示，中國(guó)作為全球第二大郵輪市場(chǎng)的潛力仍然巨大，基本面向好，對(duì)中國(guó)郵輪市場(chǎng)的信心不會(huì)變，郵輪公司堅(jiān)信疫情的影響是暫時(shí)的，中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)仍有巨大潛力。不過(guò)目前，尚未有郵輪公司宣布中國(guó)母港復(fù)航計(jì)劃。

　　值得注意的是，根據(jù)瑞士銀行最近的一項(xiàng)分析發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去的一個(gè)月里，2021年的郵輪預(yù)訂量與2020年同期相比增長(zhǎng)了9%，其中包括全新的郵輪假期預(yù)訂，在2020年取消航行的人中，有76%選擇接受2021年以后航行的信用，而接受退款的人只有24%，可見(jiàn)游客依然希望能夠在疫情過(guò)后繼續(xù)郵輪旅行。

　　郵輪公司積極展開(kāi)自救

　　2020年之前，全球郵輪業(yè)走勢(shì)上漲，正處于繁榮階段。隨著新冠肺炎疫情的暴發(fā)，郵輪業(yè)在2020年急轉(zhuǎn)直下。特別是自CDC發(fā)布禁止航行命令以來(lái)，郵輪公司暫停運(yùn)營(yíng)已經(jīng)過(guò)去了兩個(gè)多月。這兩個(gè)多月里，各大郵輪公司除了沒(méi)有收入，營(yíng)運(yùn)虧損，市值蒸發(fā)，每個(gè)月還要消耗數(shù)以億計(jì)的美元維持運(yùn)營(yíng)和返還用戶的退款。

　　據(jù)悉，停航期間郵輪最主要的成本為財(cái)務(wù)成本、碼頭成本和人力成本。其中，人力成本可通過(guò)裁員、降薪等方式進(jìn)行調(diào)整，但碼頭成本和財(cái)務(wù)成本卻難以避免。

　　以皇家加勒比為例，該郵輪公司預(yù)估每月平均消耗的資金約在2.5億美元到2.75億美元之間;挪威郵輪每月的日常運(yùn)營(yíng)和行政費(fèi)用也大約在7000萬(wàn)到1.1億美元之間;另?yè)?jù)嘉年華郵輪2019年年報(bào)，包含港口費(fèi)用的“其他船舶成本”達(dá)29.25億美元，為船舶相關(guān)成本中最高的一項(xiàng)。

　　為解決現(xiàn)金流動(dòng)性問(wèn)題，郵輪公司不得不通過(guò)各種方式開(kāi)啟自救之路——

　　嘉年華郵輪集團(tuán)是全球最多的郵輪集團(tuán)，擁有9家郵輪子品牌和100多艘船只，每月消耗約10億美元。為了度過(guò)這次危機(jī)，4月1日，嘉年華發(fā)布公告，計(jì)劃增發(fā)6250萬(wàn)股，普通股每股8美元，募資高達(dá)5億美元。同時(shí)，嘉年華非公開(kāi)募集40億美元的優(yōu)先抵押債卷和17.5億的高級(jí)可轉(zhuǎn)換債卷。

　　另外，4月，Public Investment Fund宣布收購(gòu)嘉年華8.2%的股份，而嘉年華郵輪計(jì)劃目前已通過(guò)債券、股權(quán)等方式籌集了約64億美元的流動(dòng)資金，在最近的一次電話會(huì)議中嘉年華表示在暫停運(yùn)營(yíng)的情況下現(xiàn)有資金足夠維持到2020年底。嘉年華也在采取裁員、休假、減少工作時(shí)間、降低高管薪酬等一系列措施，預(yù)計(jì)能節(jié)省數(shù)以億計(jì)的現(xiàn)金支出。

　　有分析師認(rèn)為，嘉年華有能力保持流動(dòng)性和對(duì)未來(lái)12個(gè)月現(xiàn)有債務(wù)的償還能力，正常情況下，不會(huì)發(fā)生短期資金流動(dòng)性枯竭的問(wèn)題，破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)不大，但是如果全球疫情繼續(xù)延續(xù)下去，尤其是市場(chǎng)中心在北美的郵輪公司，那對(duì)其造成的影響就非常大。