國際石油價格趨勢與中國的能源戰(zhàn)略
?海運新聞 ????|???? ?2020-06-03 13:42
國際石油價格趨勢與中國的能源戰(zhàn)略
2020年06月03日 09時 國際金融報
2020年初,新冠疫情肆虐,導(dǎo)致國際石油需求驟然下跌,國際石油市場價格戰(zhàn)異常慘烈,WTI5月原油期貨合約價格歷史上首次跌至負值。此次石油價格戰(zhàn)和歷史上出現(xiàn)的情況有所不同,無論是石油供給的國際秩序還是石油的需求結(jié)構(gòu)都出現(xiàn)了新的變化。油價的快速下跌對中國經(jīng)濟整體和相關(guān)產(chǎn)業(yè)都造成了較大的短期影響,但同時也給我國提升能源戰(zhàn)略安全、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)提供了難得的機遇,有必要做好有針對性的政策準備。從投資者角度看,如何以最小的風(fēng)險來把握油價波動帶來的投資機會,取決于對油價走勢的判斷以及如何通過合適的投資工具來執(zhí)行交易。
1、從國際石油供求結(jié)構(gòu)探尋油價暴跌路徑
1. 國際石油供應(yīng)體系演變
1960年12月,為了維護石油生產(chǎn)國的利益及削弱國際大石油公司對石油價格的控制,石油輸出國組織(OPEC)成立,主要成員包括沙特阿拉伯、伊拉克、伊朗、科威特、委內(nèi)瑞拉等國。自此之后,石油輸出國組織成為控制國際石油價格的重要組織,同時也開始了和國際大石油公司對石油生產(chǎn)權(quán)及銷售權(quán)的斗爭。
石油輸出國組織成立后,直至20世紀70年代的兩次石油危機前,石油權(quán)力幾乎被石油輸出國組織壟斷。而OPEC對石油出口的壟斷則導(dǎo)致了兩次“石油危機”。第一次石油危機是在1973年,國際油價從1973年的每桶3.05美元上升到1974年的10.73美元。第二次石油危機是在1978年底,伊朗停止輸出石油60天,使石油市場每天短缺石油500萬桶,約占世界總消費量的1/10,致使油價動蕩和供應(yīng)緊張。美國石油價格從1978年的每桶12.7美元一路猛增,到1981年漲至32.51美元。石油危機促使西方改變經(jīng)濟戰(zhàn)略,調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu),被迫加快了新油田的勘探開發(fā),以減少石油危機的影響。另一方面,兩次石油危機也使OPEC本身受很大損失:一是減產(chǎn)禁運使他們大大減少石油出口,減少了市場份額;二是油價上漲使OPEC內(nèi)部發(fā)生分裂,多數(shù)成員國主張隨行就市,提高油價,而沙特阿拉伯則主張打壓油價,甚至單獨大幅度增加產(chǎn)量來壓價,結(jié)果OPEC失去市場調(diào)控能力。
20世紀60年代,北海發(fā)現(xiàn)大規(guī)模油氣資源,而70年代持續(xù)走高的石油價格了給近海石油開采創(chuàng)造了重要的戰(zhàn)略發(fā)展機遇,英國、挪威等國也借此成為歐洲乃至世界重要的產(chǎn)油國。80年代以后,隨著石油輸出國組織團結(jié)力量的瓦解以及新興產(chǎn)油國的出現(xiàn),石油權(quán)力開始分散。由于各國積極開發(fā)油氣資源,非OPEC國家的石油產(chǎn)量在1982年超過了OPEC國家。石油價格持續(xù)下降,OPEC國家的政治勢力逐漸衰退,石油權(quán)力再度回到美國、歐洲等國及日本。2008年以來,高油價推動高成本的美國頁巖油進入快速發(fā)展階段,2019年美國由長期的石油凈進口國轉(zhuǎn)變?yōu)槭蛢舫隹趪?0世紀90年代后,隨著俄羅斯石油產(chǎn)量逐年提升,世界石油逐步形成沙特領(lǐng)導(dǎo)的OPEC、俄羅斯和美國三足鼎立的局面,石油供給形成多元化的格局。
2. 新冠疫情導(dǎo)致國際石油需求短期內(nèi)快速下跌
需求方面,今年初以來由于疫情影響,世界各國航空業(yè)、交通運輸業(yè)等先后受到?jīng)_擊,導(dǎo)致世界石油需求量從2019年12月的1億桶/天降至2020年3月的9,200萬桶/天。由于中國出現(xiàn)疫情較早,隨著各行業(yè)停工停產(chǎn),石油需求自1月開始出現(xiàn)同比下降的情況;2、3月開始,其他各國疫情也相繼爆發(fā),與中國同樣的情況在世界各地慢慢顯現(xiàn);4月因美國和歐洲各國疫情達到頂峰并且規(guī)模遠超中國,停工停產(chǎn)幾乎覆蓋各個產(chǎn)業(yè),因此全球石油需求量同比降至今年以來最低點;后續(xù)隨著疫情的逐漸消散,各國產(chǎn)業(yè)也會逐步恢復(fù),石油需求量也會隨之提升,但全年來看世界石油需求量可能較2019年有所下降。
交通運輸業(yè)和航空業(yè)的受限是石油需求量下降的重要原因之一,今年初交通客運量及航空運輸量幾乎與2019年持平,個別國家還略高于2019年。但是自一月末開始,中國因疫情的影響,交通客運量及航空運輸量大幅降至今年最低點,大約只為2019年的30%左右,隨著2月末的春運返程及3月逐漸的復(fù)工復(fù)產(chǎn),中國交通客運量及航空運輸量逐步上升,但3月開始因全球其他國家疫情的加重,全球交通客運量及航空運輸量出現(xiàn)明顯下降,到一季度末兩個指標均降至只為2019年50%左右。
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