根據(jù)中央氣象臺(tái)06時(shí)發(fā)布的《海洋天氣公報(bào)》：

　　我國(guó)北部海域?qū)⒂写箪F天氣

　　6月3日白天至4日白天，黃海大部海域、東海北部海域?qū)⒂休p霧，能見(jiàn)度不足10公里，其中遼東半島南部沿岸海域、山東半島東部沿岸海域、黃海東部和南部部分海域、東海北部部分海域?qū)⒂心芤?jiàn)度不足1公里的大霧。為此，中央氣象臺(tái)6月3日06時(shí)繼續(xù)發(fā)布大霧黃色預(yù)警。

　　海事微信提醒：受海霧影響航行、作業(yè)的船舶應(yīng)加強(qiáng)瞭望，保持航行安全距離，確保航行安全。

　　船舶霧航有哪些特點(diǎn)?

　　(1)能見(jiàn)度不良，視線受限制;

　　(2)由于能見(jiàn)度不良，無(wú)法在足夠的距離上發(fā)現(xiàn)周?chē)鷣?lái)船，并迅速判斷他船動(dòng)態(tài)以及他船所采取的避讓行動(dòng)，只能依賴(lài)于AIS、雷達(dá)觀測(cè)和標(biāo)繪，船舶避讓困難;

　　(3)受視線所限，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)附近物標(biāo)和航標(biāo)等，給定位和導(dǎo)航等造成較大的困難;

　　(4)霧中航行采用安全航速后，風(fēng)流對(duì)船舶的影響加大，使推算航速和航程的準(zhǔn)確性受到較大影響，既降低了推算船位的精度，同時(shí)也直接影響著船舶在危險(xiǎn)物附近的航行安全。

　　根據(jù)能見(jiàn)度及時(shí)作出判斷

　　1.當(dāng)視距小于 5海里時(shí)，即認(rèn)為能見(jiàn)度不良，應(yīng)立即備車(chē)，使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境、條件和本船特點(diǎn)的安全航速。開(kāi)啟雷達(dá)并正確予以使用，迅速測(cè)定船位，記錄計(jì)程儀讀數(shù)，開(kāi)窗加強(qiáng)瞭望，開(kāi)啟航行燈。

　　2.當(dāng)視距小于 2海里時(shí)，即認(rèn)為能見(jiàn)度嚴(yán)重不良，應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)，同時(shí)減速，按章鳴笛，停用自動(dòng)舵，改用手操舵，開(kāi)啟甚高頻無(wú)線電話并正確予以使用，船長(zhǎng)應(yīng)上駕駛臺(tái)指揮。霧航中使用甚高頻無(wú)線電話，應(yīng)在16頻道保持守聽(tīng)，定時(shí)播報(bào)本船船位、動(dòng)態(tài)、霧情，并與附近船舶交換各自情況、動(dòng)態(tài)，協(xié)調(diào)避讓意圖、行動(dòng)等。

　　3.當(dāng)視線惡劣、漁船密集、避讓困難、航道復(fù)雜及船長(zhǎng)對(duì)航行安全無(wú)把握時(shí)，為確保船舶霧航安全，在條件許可的情況下，船長(zhǎng)有權(quán)擇地錨泊或滯航，切勿盲目航行。

　　進(jìn)入霧航前做好充分準(zhǔn)備

　　1.船舶進(jìn)入霧航前應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公司安全管理體系文件中的相關(guān)規(guī)定，做好公司霧航記錄，在航海日志、車(chē)鐘記錄簿、和輪機(jī)日志上認(rèn)真記錄船舶霧航采取的各項(xiàng)措施。船長(zhǎng)應(yīng)督促駕駛員對(duì)各種航行儀器、霧號(hào)和航行燈進(jìn)行檢查，以確保霧航中正常使用，督促有關(guān)人員檢查排水和水密設(shè)備，使之處于良好狀態(tài)。

　　2.及時(shí)抄收天氣預(yù)報(bào)、氣象傳真、航海警告和霧航警報(bào)，船長(zhǎng)對(duì)霧情資料、航區(qū)特點(diǎn)、潮汐潮流及通航密度等信息應(yīng)做到充分的掌握，結(jié)合本船性能和特點(diǎn)，做好各種復(fù)雜條件下的應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備并向有關(guān)人員交待清楚。

　　3.駕駛?cè)藛T應(yīng)保持正規(guī)瞭望，悉心觀察，從燈光、水天線、風(fēng)向、目標(biāo)等的變化中判斷能見(jiàn)度是否正在惡化，是否正在進(jìn)入霧區(qū)。

　　4.輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)按船長(zhǎng)要求備足供主機(jī)變速的燃油。

　　霧航應(yīng)注意

　　1.進(jìn)入霧中航行，應(yīng)及時(shí)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整航線的離岸距離。

　　如果按良好能見(jiàn)度設(shè)計(jì)計(jì)劃航線的離岸距離為2-3n mile，在霧航中航線與海岸之間應(yīng)有3-4 n mile，甚至5n mile以上，以保證船岸之間有足夠的回旋余地。

　　2.霧中航行，值班駕駛員要認(rèn)真做好航跡推算工作。

　　為提高推算船位準(zhǔn)確性，非不得已時(shí)不宜頻繁改變航向、航速。沿岸航行時(shí)，測(cè)深是檢查推算的重要方法之一。有時(shí)，某一等深線還可作為避險(xiǎn)警戒線用。測(cè)深數(shù)據(jù)和時(shí)間，應(yīng)記在海圖上相應(yīng)的推算船位附近，以供分析航跡推算情況和估計(jì)以后的趨勢(shì)。對(duì)推算船位的準(zhǔn)確度，要有恰當(dāng)?shù)墓烙?jì)，必要時(shí)應(yīng)畫(huà)出并設(shè)法縮小概率船位區(qū)。一旦儀器發(fā)生故障，推算船位就成為唯一的船位根據(jù)。

　　3.應(yīng)盡可能利用一切可獲得的手段來(lái)定位和導(dǎo)航，尤其要充分地使用雷達(dá)。

　　目前雷達(dá)已成為霧航時(shí)不可缺少的助航設(shè)備，而且隨著船用雷達(dá)技術(shù)性能的不斷提高，它必將發(fā)揮越來(lái)越大的作用。為了在霧航中能夠熟練而有把握地使用雷達(dá)來(lái)導(dǎo)航和避讓?zhuān)笾蛋囫{駛員能夠全面掌握雷達(dá)的技術(shù)特性，善于辨別各種干擾回波，并能迅速地識(shí)別影像和進(jìn)行觀測(cè)。利用雷達(dá)進(jìn)行瞭望，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)木嚯x檔：大洋航行可用12-24 n mile距離檔;沿岸航行可用6-12n mile距離檔;狹水道航行應(yīng)遠(yuǎn)近距離檔兼用，以2-6 n mile為主。當(dāng)然，即使性能較好的雷達(dá)，畢竟不如目視那樣直觀、可靠，因此不可盲目地依賴(lài)?yán)走_(dá)，忽視目視瞭望。為了不影響值班駕駛員的瞭望和工作，霧航時(shí)可安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)雷達(dá)觀測(cè)和標(biāo)繪。

　　4.霧中航行，應(yīng)時(shí)刻掌握當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度狀況下的實(shí)際能見(jiàn)距離。