許立榮:我們還是以客戶為中心，堅守“航運服務本質”。疫情帶來的各種客戶痛點、物流中斷點、貿易堵點，正是我們創(chuàng)新服務模式的重要契機。我們在疫情期間推出“陸改水”“陸改鐵”等運輸產(chǎn)品，滿足了客戶的多元化訴求。同時鑒戒國內經(jīng)驗，在歐洲地區(qū)依托比雷埃夫斯港，發(fā)揮中歐陸海快線火車運輸上風，推進“水”“鐵”聯(lián)動，取得了非常好的效果。這些創(chuàng)新舉動讓客戶有了更多選擇，也讓我們有了更多的競爭上風。

《21世紀》：就實際情況來看，海南港口地理位置和腹地經(jīng)濟不及香港和廣深，如何看待海南港口吞吐量的增長遠景？你怎么考量這項投資的風險和長遠遠景？貴團體除了在海南建港口增航線以外，還能借著自貿港政策的機會做什么？

面對疫情，中遠海運積極應對，經(jīng)濟運行和財務狀況總體保持平穩(wěn)。團體依托全球航線網(wǎng)絡和綜合物流體系，創(chuàng)新服務模式，推動數(shù)字化轉型，采取遠程辦公、線上服務等信息化手段，加強內部協(xié)作，全力保障物流供給鏈服務，努力把疫情影響降到最低限度。1-4月，鐵路運輸 上?？者\，團體完玉成球貨運量達到4.1億噸，實現(xiàn)營業(yè)收進985億元，利潤總額75億元。接下來，團體將繼續(xù)積極開拓全球市場，加大降本節(jié)支力度，確保2020全年效益平穩(wěn)，保證供給鏈穩(wěn)定。

許立榮：疫情帶來的收進減少、業(yè)務中中斷，確實將沖擊航運企業(yè)現(xiàn)金流，威脅財務較為脆弱的企業(yè)的生存。有家專注于提供企業(yè)重整和財務顧問的美國咨詢公司已發(fā)出警告，班輪業(yè)用于評估公司破產(chǎn)可能性的Altman Z評分正創(chuàng)歷史新低，航運企業(yè)正面臨著十年以來的最高破產(chǎn)風險。我也看到今年三月份以來，評級機構穆迪也將部分班輪公司的信用遠景從“穩(wěn)定”變更為“負”。

《21世紀》：國家正鼓勵新基建，數(shù)字航運是否也可以算是新基建的一類？貴司是否有進行相關數(shù)字化研究和使用項目？除了區(qū)塊鏈技術可運用，航運業(yè)還有哪些數(shù)字化未來方向？

在疫情期間，我們快速推出遠程協(xié)同辦公、推進線上服務迭代更新，很好地滿足了客戶需求。例如，中遠海運在組建業(yè)內首個區(qū)塊鏈同盟GSBN的基礎上，進一步擴大GSBN影響力，并積極推進“可視化外貿航運電商平臺”(Syncon Hub)服務，為客戶提供全流程在線綜合物流解決方案，推行進口放貨全流程的無紙化、零接觸，確保了客戶服務安全，同時，積極推進聰明港口、智能航運建設。未來，我們將進一步順應航運物流領域數(shù)字化、智能化、綠色環(huán)保的趨勢，加快推進數(shù)字化技術在航運物流領域應用，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術與航運物流行業(yè)的深度融合，推動航運物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化轉型升級。