挪威船東協(xié)會(huì)認(rèn)為，從2050年起，航運(yùn)業(yè)應(yīng)當(dāng)禁止全球船舶使用“非氣候中性”燃料航行，該協(xié)會(huì)目前正在設(shè)法推動(dòng)國際海事組織(IMO)制定這項(xiàng)全球禁令。如此，挪威船東就成了全球首個(gè)嘗試通過立法從2050年開始禁止使用化石燃料的群體，這一年也是全球航運(yùn)業(yè)必須至少將其溫室氣體排放降低一半的一年。

　　為何要立法禁用化石燃料?

　　挪威船東協(xié)會(huì)這個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)是他們近期推出的大規(guī)模氣候戰(zhàn)略中的一部分。該協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官Harald Solberg認(rèn)為，要是真想加快碳減排技術(shù)和氣候中性燃料的開發(fā)，國際化石燃料禁令就是一個(gè)重要因素。Harald Solberg表示，這是在向航運(yùn)業(yè)發(fā)出一個(gè)長期、簡單且明確的信號：我們需要開發(fā)能夠確保實(shí)現(xiàn)氣候中性的技術(shù)。

　　按照挪威船東協(xié)會(huì)的氣候戰(zhàn)略，挪威船東承諾從2030年起只訂造采用氣候友好型技術(shù)的船舶。他們的目標(biāo)是在2050年之前打造一支氣候中性船隊(duì)。Harald Solberg表示：“這樣做將促進(jìn)新技術(shù)和替代燃料的開發(fā)，這就是為什么我們認(rèn)為現(xiàn)在就可以聲明，到2050年，任何人都不能使用氣候中性燃料以外的燃料航行。”

　　挪威船東協(xié)會(huì)并沒有指向具體的燃料類型，他們的關(guān)鍵是要實(shí)現(xiàn)氣候中性，不增加大氣中的溫室氣體濃度。使用可再生能源的電池可能成為一種選擇，氫或氨燃料也是一種可能的選項(xiàng)，它們也是通過可持續(xù)方式生產(chǎn)的。

　　那么，這項(xiàng)全球禁令要如何得到通過呢?

　　必須由政府機(jī)構(gòu)遞交提案

　　Harald Solberg尚未與挪威當(dāng)局討論全球禁令提案，他認(rèn)為該禁令最終必須由政府機(jī)構(gòu)提交給國際海事組織，這項(xiàng)法規(guī)只有通過IMO制定才能生效。

　　首要目標(biāo)是引發(fā)討論，這對于在行業(yè)內(nèi)和向供應(yīng)商傳播信息非常重要，對于開發(fā)新技術(shù)也至關(guān)重要。Harald Solberg表示：“我還會(huì)向我們的國際合作伙伴推廣這項(xiàng)提案。我們認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)本身在技術(shù)和法規(guī)開發(fā)方面應(yīng)當(dāng)發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用?！迸餐瑬|協(xié)會(huì)已經(jīng)向歐洲共同體船東協(xié)會(huì)(ECSA)和國際航運(yùn)公會(huì)(ICS)遞交了他們的氣候戰(zhàn)略。

　　該提案應(yīng)多快提交給國際海事組織呢?Harald Solberg表示：“這完全取決于挪威當(dāng)局。我們依賴挪威或其他國家提交這項(xiàng)提案。”

　　自上次挪威提出一項(xiàng)全球禁令提案以來，已經(jīng)過去很多年了，當(dāng)時(shí)那項(xiàng)提案也在國際海事組織內(nèi)引發(fā)了很大的震動(dòng)。當(dāng)年曾引發(fā)廣泛爭議的限硫法規(guī)如今已生效數(shù)月了。

　　有幾家機(jī)構(gòu)擔(dān)心航運(yùn)公司會(huì)違反規(guī)定，因此挪威和庫克群島提案要求在全球范圍內(nèi)禁止船舶攜帶不符合限硫法規(guī)要求的燃料，除非船舶安裝了洗滌塔。這項(xiàng)提案當(dāng)時(shí)也遭到了好幾個(gè)國家的反對，但最終還是順利實(shí)施了。

　　尋找化石工業(yè)合伙人

　　問題是，非氣候中性燃料禁令如何才能得到石油利益大國的接受和支持呢?

　　Harald Solberg坦言，該提案“肯定會(huì)引發(fā)爭論”，也會(huì)引起某些力量的反對。“但是我認(rèn)為業(yè)界已經(jīng)意識到了我們的雄心和目標(biāo)……即使是石油生產(chǎn)商，我想也知道有必要發(fā)展低碳技術(shù)和替代燃料?？梢源_定的是，與化石工業(yè)合作對于開發(fā)可用技術(shù)至關(guān)重要。石油和天然氣行業(yè)中有許多令人振奮的項(xiàng)目，這些項(xiàng)目可能成為氣候中性解決方案開發(fā)中的關(guān)鍵一環(huán)?！?/P>

　　挪威船東協(xié)會(huì)的氣候戰(zhàn)略出臺(tái)之時(shí)，該協(xié)會(huì)的許多成員正承受著新冠病毒爆發(fā)及海工領(lǐng)域的長期危機(jī)帶來的財(cái)務(wù)壓力。從這一點(diǎn)來看，航運(yùn)公司的氣候中和過渡似乎已經(jīng)是一項(xiàng)難以攻克的任務(wù)。最近有幾家歐洲航運(yùn)公司在ECSA的一項(xiàng)調(diào)查中表明，由于新冠病毒爆發(fā)和經(jīng)濟(jì)增長放緩，他們對計(jì)劃中的環(huán)保投資已不再抱有信心。

　　問題在于，對這些成員而言，實(shí)現(xiàn)氣候中和目標(biāo)還現(xiàn)實(shí)嗎?對此，Harald Solberg表示：“答案是肯定的，只不過需要一個(gè)解釋。在短期內(nèi)，新冠肺炎疫情以及海工行業(yè)的危機(jī)將延緩環(huán)保事業(yè)的發(fā)展。目前企業(yè)聚焦的是生死存亡?！?/P>

　　不過他也指出，歐盟和挪威的政界人士將投資綠色技術(shù)和創(chuàng)新項(xiàng)目以解決氣候變化挑戰(zhàn)。“這就是為什么我認(rèn)為，隨著技術(shù)和新型解決方案的開發(fā)得到推動(dòng)，新冠病毒的長期影響就會(huì)顯現(xiàn)出來?！?/P>