國際航空運輸協(xié)會（IATA）最新發(fā)布的全球航空運輸數(shù)據(jù)顯示，2019年8月份，全球航空貨運需求與2018年同期相比下降3.9%。全球航空貨運量連續(xù)十個月同比下降，是自2008年全球金融危機后貨運量連續(xù)下降持續(xù)時間最久的一次。貨運運力同比增長2%，現(xiàn)已連續(xù)16個月超過需求增長。

　　2019年將是航空業(yè)連續(xù)盈利的第10年，但利潤率正遭受勞動力、燃油和基礎(chǔ)設(shè)施成本全面上漲的擠壓。全球航空貨運持續(xù)受到中美貿(mào)易摩擦愈演愈烈、部分主要經(jīng)濟指標(biāo)疲弱以及全球政治不確定性的重大不利影響。全球貿(mào)易量同比下降1%。新興國家貿(mào)易業(yè)績不及發(fā)達(dá)國家，新興經(jīng)濟體受到貿(mào)易緊張局勢、政治不穩(wěn)定性加劇以及主要新興市場貨幣大幅貶值的影響。全球出口訂單量繼續(xù)下降，全球采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）依舊慘淡。新的制造業(yè)出口訂單數(shù)據(jù)顯示，訂單量自2018年9月起開始下降，所有主要貿(mào)易國訂單連續(xù)2個月出現(xiàn)下降。

　　IATA理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“8月份，中美貿(mào)易摩擦對航空貨運量的影響尤為明顯。貨運需求同比下降3.9%。自2008年全球金融危機以來，需求首次連續(xù)10個月下降，令人擔(dān)憂。貿(mào)易摩擦未見緩和跡象，航空貨運依然面臨重重挑戰(zhàn)。

　　2019年8月份，亞太和中東航司貨運量同比大幅下降，北美和歐洲地區(qū)航司貨運量小幅下降。與去年8月份相比，非洲和拉丁美洲地區(qū)航司貨運需求均實現(xiàn)增長。

　　亞太航空公司2019年8月份貨運需求同比下降5%。中美貿(mào)易摩擦和中國經(jīng)濟放緩對該地區(qū)航空貨運產(chǎn)生重大影響。全球最大的貨運樞紐——中國香港國際機場臨時關(guān)閉更是雪上加霜。該地區(qū)貨運量占全球航空貨運總量的35％以上，是整個貨運業(yè)業(yè)績不佳的主要原因。貨運運力同比增長2.3%。

　　北美航空公司2019年8月份貨運需求同比下降2.4%。運力增長1.3%。中美貿(mào)易摩擦和商業(yè)信心指數(shù)下降繼續(xù)對該地區(qū)航空公司造成壓力。亞洲和北美之間最大幾條航線的貨運需求萎縮，經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的貨運量與2018年8月相比下降近5%。

　　歐洲航空公司2019年8月份貨運需求同比下降3.3%。德國出口商制造業(yè)疲軟、區(qū)域經(jīng)濟放緩以及英國脫歐的持續(xù)不確定性影響了該地區(qū)近期表現(xiàn)。運力同比增長3.3%。

　　中東航空公司2019年8月份貨運量同比下降6.7%。貨運需求在所有地區(qū)中降幅最大。運力下降0.8%。自2018年第四季度以來，貿(mào)易緊張局勢不斷升級、全球貿(mào)易放緩以及航空公司重組影響了該地區(qū)的表現(xiàn)。該地區(qū)石油市場價格波動，導(dǎo)致經(jīng)濟增長不確定，為貨運市場帶來額外壓力。

　　拉美航空公司2019年8月份貨運需求同比增長0.1%，運力增長2.9%。中美貿(mào)易摩擦和部分國家政局不穩(wěn)導(dǎo)致經(jīng)濟增長放緩，影響該地區(qū)業(yè)績表現(xiàn)。近期主要經(jīng)濟體的匯率波動也拉低該地區(qū)貨運需求。

　　非洲航空公司2019年8月份貨運增速最快，貨運需求同比增長8%。延續(xù)了自2018年中期以來貨運需求顯著上升的趨勢，非洲地區(qū)連續(xù)六個月保持最快增長。運力同比增長17.1%。與亞洲貿(mào)易往來密切以及大量投資，拉動兩個地區(qū)間的航空貨運量始終保持兩位數(shù)增長。近期，中國確認(rèn)向非洲大陸再投資600億美元。