由于集運市場的不景氣，歐洲和地中海區(qū)域最大的支線運營商——Unifeeder，正在采取行動縮減運力，將部分船舶退還給船東。

　　據(jù)搜航網(wǎng)獲悉，總部位于新加坡的航運公司X-Press Feeders預(yù)計，為應(yīng)對疫情危機(jī)，公司的業(yè)務(wù)活動將大幅減少，并將船隊規(guī)?？s減高達(dá)20%。

　　X-Press Feeders于1972年在東南亞開始運營，是全球第三大單一支線集裝箱船運營商。其首席運營官Francis Goh表示，從長遠(yuǎn)來看，這并不影響公司的增長目標(biāo)。

　　支線集裝箱船運營商通常在機(jī)遇與挑戰(zhàn)的環(huán)境中運作。在過去的幾年中，主要的大型航運公司鞏固并擴(kuò)展了其在支線領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，如馬士基通過SeaLand在細(xì)分市場上更加專注，CMA CGM收購 Finnish Containerships在支線領(lǐng)域開展更多活動。

　　不過，X-Press Feeders的首席運營官Francis Goh表示，能夠?qū)崿F(xiàn)其增長目標(biāo)，并計劃在全球多個地區(qū)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。

　　“由于新冠病毒，我們的運營能力只達(dá)到了80%左右。主要航線的空船襲擊了我們，我們的一些船只已經(jīng)被出租，僅在歐洲就有10艘船。然而，在中國經(jīng)濟(jì)活動在4月開始恢復(fù)，但其他國家的經(jīng)濟(jì)放緩也意味著來自中國的出口有所放緩。毫無疑問，航運業(yè)正面臨艱難的一年，短期內(nèi)我們可以看到財務(wù)影響?！盕rancis Goh說。

　　X-Press Feeders削減運力的做法類似于同行丹麥的Unifeeder，后者10%到20%的船舶將被送回船東那里，以遏制經(jīng)濟(jì)下滑。

　　就像Unifeeder一樣，X-Press Feeders也看到了機(jī)會的出現(xiàn)，因為主干線重組網(wǎng)絡(luò)。

　　“在這樣一個前所未有的時期，隨著5月和6月船司聯(lián)盟中的停航空班，我們有機(jī)會為我們主要的客戶服務(wù)。由于集裝箱數(shù)量少或者不穩(wěn)定，大船可能會外包更多，因為對他們來說，進(jìn)行大量直接港口?？炕蜻\營自己的專用支線服務(wù)已不再是最佳選擇?，F(xiàn)在的趨勢是我們的客戶都在削減固定運營成本?！盙oh解釋說。

　　在2018年和2019年，X-Press Feeders支線活動水平大致保持不變。對于今年而言，疫情的影響將在市場發(fā)展方面起決定性作用，這意味著一個穩(wěn)定的市場是X-Press Feeders的希望之一。

　　X-Press Feeders的排名從2018年的第14位、2019年的第17位滑落至今年的第18位。該公司新造船訂單為2艘，共計5564標(biāo)準(zhǔn)箱。其船隊運能為104051標(biāo)準(zhǔn)箱，其中租船運能占52.8%，因此能夠利用低廉的日租費，并實現(xiàn)靈活運營。

　　X-Press Feeders綜合支線網(wǎng)絡(luò)覆蓋北亞、東南亞、印度次大陸、中東和紅海，蘇伊士以西，地中海、伊比利亞半島、北海、斯堪的那維亞半島、波羅的海等地都有廣泛的業(yè)務(wù)覆蓋。在美洲，X-Press Feeders在巴拿馬運河的兩岸——加勒比海和拉丁美洲西海岸——運營其支線服務(wù)。

　　作為一家規(guī)模較小、資產(chǎn)相對較輕的航運公司，收購是不可能的，有機(jī)增長是其前進(jìn)的方向。