圖：海航集團(tuán)logo。攝影：路透社/Jason Lee

　　在2007年辭去海南航空股份有限公司（現(xiàn)海航控股）董事長(zhǎng)一職，不再直接管理集團(tuán)航空業(yè)務(wù)之后，陳峰或?qū)⒑芸煸俅位貧w到這個(gè)角色之中。

　　如果說(shuō)之前的離開代表著海航集團(tuán)在航空業(yè)務(wù)之外獲得了更廣闊的發(fā)展空間，那么此次回歸則顯得有些無(wú)奈，在因擴(kuò)張帶來(lái)的巨額債務(wù)壓力下，“斷臂”“止血”一系列自救舉措將使得海航集團(tuán)被迫放棄此前多年經(jīng)營(yíng)拓寬的業(yè)務(wù)條線，僅僅只保留航空主業(yè)。

　　從七大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)到海航航空獨(dú)木支撐

　　在持續(xù)超過(guò)一年的資產(chǎn)處置過(guò)程中，海航集團(tuán)從最頂峰時(shí)期的涉及到從航空到金融、地產(chǎn)、物流、科技等在內(nèi)的七大板塊組成的七個(gè)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，隨著一些資產(chǎn)的陸續(xù)脫手開始逐漸縮減。這一變化最直觀的體現(xiàn)是在海航集團(tuán)的官方網(wǎng)站，其產(chǎn)業(yè)介紹一欄從最初幾大板塊一字排開，到如今只剩海航航空獨(dú)木支撐，也真實(shí)地反映出其現(xiàn)狀。

　　“在確定聚焦航空主業(yè)之后，隨著其他產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)清理和退出，實(shí)際上海航集團(tuán)唯一保留的一個(gè)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)就是航空，其他全部變成事業(yè)部?！币晃唤咏：郊瘓F(tuán)的人士向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，“最終看來(lái)，海航集團(tuán)最有價(jià)值的資產(chǎn)將全部放在海航航空集團(tuán)里，聚焦主業(yè)，一方面是債權(quán)人對(duì)于海航集團(tuán)的要求，另一方面則是因?yàn)楹娇諛I(yè)務(wù)是有持續(xù)造血機(jī)能，且坐擁最有價(jià)值資源的資產(chǎn)板塊，也是債權(quán)人能夠最大限度減小海航集團(tuán)債務(wù)危機(jī)影響的關(guān)鍵因素。”

　　海航集團(tuán)從2017年開始爆出流動(dòng)性問(wèn)題，債務(wù)規(guī)模隨著金融機(jī)構(gòu)收緊、短期債務(wù)到期、龐大的利息開支以及巨額資金收購(gòu)卻未能產(chǎn)生相應(yīng)回報(bào)的并購(gòu)而愈演愈烈，直接發(fā)展為目前總規(guī)模高達(dá)7000億的債務(wù)待償。

　　雖然頂峰時(shí)期海航集團(tuán)資產(chǎn)規(guī)模估值過(guò)萬(wàn)億，但隨著過(guò)去一年多時(shí)間里加速清理和處置，早已經(jīng)大大縮水。尤其是在前董事長(zhǎng)王健離世之后，加速了債務(wù)問(wèn)題帶來(lái)的影響。

　　曾經(jīng)作為門面的海外資產(chǎn)實(shí)際上也沒(méi)有給整個(gè)集團(tuán)的業(yè)務(wù)帶來(lái)所謂的協(xié)同效應(yīng)或是開創(chuàng)出一片新的藍(lán)海，甚至有一些因?yàn)槭召?gòu)時(shí)溢價(jià)過(guò)高而難以脫手，成為負(fù)擔(dān)。比如在法國(guó)入股的藍(lán)鷹航空，短暫開通過(guò)北京巴黎航線之后已經(jīng)全面停運(yùn)；斥資超過(guò)60億美元收購(gòu)的IT分銷商英邁集團(tuán)利潤(rùn)也在走下坡路；耗費(fèi)巨大時(shí)間和資金成本搭建的海運(yùn)、物流、造船板塊始終拖累整體業(yè)績(jī)。

　　可以說(shuō)，海航集團(tuán)從最早的“吃住行游購(gòu)?qiáng)省卑l(fā)展思路逐漸轉(zhuǎn)變成以金融、地產(chǎn)乃至科技等更產(chǎn)業(yè)為主的發(fā)展思路，并逐漸在全球鋪開，其最顯著的成果只是在短期內(nèi)讓資產(chǎn)規(guī)模迅速壯大，全球企業(yè)排行榜的名次快速攀升，并沒(méi)有換來(lái)對(duì)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)脫胎換骨的變化，更不用說(shuō)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)架構(gòu)的整體轉(zhuǎn)型，帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　而這種虛假繁榮的代價(jià)則是數(shù)千億規(guī)模的巨債壓頂，以至于對(duì)安身立命的航空主業(yè)造成了巨大的影響，并直接導(dǎo)致本來(lái)在中國(guó)航空業(yè)占據(jù)相當(dāng)重要位置的海航逐漸變成行業(yè)的“八卦看點(diǎn)”，這不能不說(shuō)是一種悲哀。

　　苦苦支撐等來(lái)機(jī)會(huì)

　　有一位外資金融機(jī)構(gòu)的人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)曾表示，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，按照正常邏輯，宣告破產(chǎn)或是破產(chǎn)重組是正常的處理方式。

　　但海航集團(tuán)仍然在苦苦支撐，似乎是為了等一個(gè)機(jī)會(huì)，并且終于等到了。

　　據(jù)知情人透露，實(shí)際上對(duì)海航集團(tuán)最終將如何處置的問(wèn)題，一直以來(lái)都是動(dòng)態(tài)變化的，一方面跟其自身資產(chǎn)處置的進(jìn)度有關(guān)，另一方面則是債權(quán)人的態(tài)度。

　　包括國(guó)開行在內(nèi)的幾大金融機(jī)構(gòu)是海航集團(tuán)的主要債權(quán)人，在獲得高層授意之后債權(quán)人成立了一個(gè)協(xié)調(diào)小組來(lái)處理海航集團(tuán)的債務(wù)問(wèn)題。

　　“最早的方案是將海航航空旗下與地方政府建立的合資公司全部賣掉，只保留海航控股這塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，”前述接近海航集團(tuán)的人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，圍繞這一方案的后續(xù)動(dòng)作陸續(xù)展開。一時(shí)間多家海航系航空公司傳出將出售的消息。

　　按照計(jì)劃，海航集團(tuán)將旗下地方航司多數(shù)控股權(quán)出售給地方政府，保留人員繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)保留少數(shù)股權(quán)。在這個(gè)思路指引下，先是首都航空與首旅集團(tuán)簽訂了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，然后包括天津航空、烏魯木齊航空和長(zhǎng)安航空等先后得到了地方政府的增資。其他地方航企的相關(guān)工作也在緊密推進(jìn)中。由于干線航空公司的牌照屬于稀缺資源，實(shí)際上這些公司并不難找到接盤方。

　　“實(shí)際上，從這個(gè)初步的處置方案出臺(tái)，就說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題：海航不會(huì)倒了。”一位已經(jīng)從海航集團(tuán)離職的管理層人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。