英國船隊的總價值也略有縮水，但仍保住了前十名的地位。

　　從船隊總價值上來看，新加坡間隔前三名還有相當一段差距。話雖如此，我們能看到新加坡在液化石油氣船和集裝箱船的領域有明顯增長。

　　第三名 中國

　　第五名 挪威

　　作為專注于海工的老牌國家，挪威將需關注最近的石油價格波動以及海工鉆探領域的長期遠景。

　　新加坡?lián)碛械拇牽?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=4929">價值小幅下降至 430億美元，主要是受到干散貨船和海工船市場價值下跌的影響。

　　中國位列前三，所擁有船隊的總價值是排名位居第四的新加坡的兩倍多。這也顯示出排名前三的船東國家在市場上的主導地位。

　　2020年5月

　　希臘是船隊總價值位列全球第二，與頭一年相比價值稍稍下降至973億美元。

　　挪威擁有的船隊總價值在過往一年下降了近80 億美元，至390億美元。這主要是由于移動式海上鉆井平臺類資產(chǎn)，尤其是自升式鉆井平臺價值的下降。

　　第八名 德國

　　德國金主們似乎在穩(wěn)步退出航運業(yè)，這在其擁有的船隊總價值在2019年至2020年之間呈下降趨勢也可以看出。德國事傳統(tǒng)的集裝箱船大國，即使該船隊因出售和拆解在2019年的基礎上縮水了40億美元，德國集裝箱船隊仍以146億美元的總價值位居全球第三。

　　截至2020年5月，日本船隊總價值接近1006億美元。這主要由于干散貨船舶價值的下降——2019年尚為好壞參半，但2020年開年以來則是一路慘淡。

　　美國事海工市場大跌的受害者，在郵輪領域的投進幫助抵消了在其他船隊方面的價值虧損。

　　2019年發(fā)生的兩筆主要交易印證了這一領域價值趨軟。

　　一是原Dynamic Vision(作業(yè)水深350英尺，新加坡吉寶Keppel FELS造船廠于2013年1月交付)，2019年12月9日被Dynamic Offshore Drilling公司以5600萬美元售給Foresight Drilling公司。出售前日VV估值為6952萬美元。

　　丹麥船隊規(guī)模微有收縮，目前總價值203億美元。

　　第六名 韓國

　　第一名 日本

　　第十名 丹麥

　　另一方面，油價不穩(wěn)定以及引發(fā)的資產(chǎn)低于市場價的交易，造成海工資產(chǎn)價值，尤其是自升式鉆井平臺類資產(chǎn)在低位徘徊，因此中國船東在移動式海上鉆井平臺領域遭受了重大打擊。

　　韓國擁有的船隊總價值與一年前比，縮水至338億美元。韓國公司在液化自然氣船的領域投進了大量精力，海運費，總價值逆市增長。

　　丹麥船隊主要集中在集裝箱船領域，在過往的一年中波動很小，因此船隊總價值基本持平。

　　第九名 英國

　　中國船東的船舶價值在油輪和集裝箱船的領域上升尤為明顯?？傮w來講，全球集裝箱船的船隊數(shù)目和運力規(guī)模一直在迅速增長，而中國無疑在其中起到了重要的推動作用——僅2019年就有19艘超大型集裝箱船交付。

　　第二名 希臘

　　日本的船隊總價值盡管相比于2019年減少了120億美元，但其仍然是全球擁有船舶總價值最高的船東國。

　　美國擁有的船隊總價值下降了70億美元，至320億美元。

　　第四名 新加坡

　　希臘船隊的增長主要體現(xiàn)在油輪領域，尤其是經(jīng)歷了2019年底的市場暴漲之后。這與關鍵航運線上的霍爾木茲海峽地緣政治不穩(wěn)定有很大關系;同時，也與很多船東以IMO2020燃油差價為賭注，將運力從船隊中撤出改為浮倉有關。這抵消了希臘船隊中干散貨船和集裝箱船價值的下降。

　　另外，原Maersk Completer(作業(yè)水深375英尺，Jurong造船廠于2007年7月交付)，2019年12月17日被Maersk Drilling公司以3800萬美元的價格出售給Shelf Drilling公司。出售時船舶特檢、塢修到期，處于閑置狀態(tài)，出售前日VV估值為4218萬美元。

　　十大船東國資產(chǎn)價值詳情 - 按船型分類

　　第七名 美國

　　全球干散貨需求通常與中國市場緊密相關，該市場對鐵礦石的需求占全球總需求的三分之二以上。隨著需求的減少，在2020年以來的大部分時間里，好看角型干散貨船的租船價格都低于運營本錢(OPEX)。

　　2019年3月至今希臘公司購進的347艘船中，近半數(shù)是干散貨船?？磥?，以眼光獨到而著名的希臘公司正在利用干散貨船的船價下跌之際，低價抄底優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

　　同時，韓國在油輪和干散貨船領域，基本為盈虧互抵的狀態(tài);但這兩個領域的船隊總體因近期新冠肺炎的影響而價值下跌。

　　英國船隊中船只種類繁多，總價值的下跌主要來自于海工船板塊。