隨著新冠疫情在全球蔓延，許多港口對(duì)來自疫情高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)或近期有來自高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)船員加入的船舶實(shí)施遠(yuǎn)程遙控引航。但是，標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)(The Standard Club)指出，遠(yuǎn)程遙控引航存在一些風(fēng)險(xiǎn)，不應(yīng)輕易操作。

　　什么是遠(yuǎn)程引航?

　　遠(yuǎn)程引航(Remote pilotage)是指合格的引航員置身于陸地或引航船上對(duì)船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程引導(dǎo)。坐在岸上控制中心屏幕旁的經(jīng)驗(yàn)豐富的船舶交通服務(wù)(VTS)人員也可以給船長提供指示。在遠(yuǎn)程引航期間，引航員無法直接訪問船舶導(dǎo)航設(shè)備中的數(shù)據(jù)。他們需要依靠自己的跟蹤設(shè)備提供信息，或者依靠駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)通過VHF或其他通信方式轉(zhuǎn)發(fā)信息。

　　由于疫情期間關(guān)鍵港口工作人員面臨短缺，標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)最近幾周收到了一些成員有關(guān)遠(yuǎn)程遙控引航的咨詢。標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)咨詢了幾名高級(jí)引航員，分析了船長和駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)在遠(yuǎn)程遙控領(lǐng)航時(shí)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)。

　　遠(yuǎn)程遙控引航已經(jīng)有很多年的實(shí)踐。近幾年來，岸上和海上技術(shù)確實(shí)都得到了極大的發(fā)展和改進(jìn)，而且現(xiàn)在通信系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、ECDIS和全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)/GPS都可以提供可靠、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的信息。但是，有些問題還是不容忽視。

　　開展遠(yuǎn)程引航前應(yīng)注意哪些風(fēng)險(xiǎn)因素?

　　開展遠(yuǎn)程引航時(shí)，應(yīng)當(dāng)格外小心地規(guī)劃航道。下面列出了在進(jìn)行此類操作之前應(yīng)仔細(xì)考慮的一些主要風(fēng)險(xiǎn)因素。以引航員所在位置到錨地的進(jìn)口航道為例：

　　1、引航區(qū)的復(fù)雜程度。比如，是一處外海錨地、河道或其他?

　　2、船上的技術(shù)及其局限性，包括操作員在設(shè)備(DGPS，ECDIS，多普勒計(jì)程儀，通信系統(tǒng)等)使用方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。

　　3、船長的經(jīng)驗(yàn)和培訓(xùn)(有人駕駛船模課程，船舶處理技能)。

　　4、港口、引航員和/或VTS操作人員的經(jīng)驗(yàn)。在規(guī)劃航道時(shí)，船長應(yīng)做好計(jì)劃應(yīng)對(duì)岸上人員引導(dǎo)此類船型經(jīng)驗(yàn)不足的情況。

　　5、引航船或岸上引航員的使用。引航員在通行期間是否會(huì)留在引航船上，通過無線電發(fā)布航向/速度指令引導(dǎo)船長前行?還是說會(huì)待在岸上，僅用電子途徑監(jiān)視船舶航道?

　　6、船長對(duì)港口/區(qū)域的熟悉程度。船長是第一次在某港口?？繂?如果是，就需特別留意，操作應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎，最好是直接避免遠(yuǎn)程引航。

　　7、預(yù)期的交通密集程度(進(jìn)出)。

　　8、操作時(shí)間。遠(yuǎn)程引航應(yīng)當(dāng)只在白天進(jìn)行。

　　9、預(yù)期天氣狀況。惡劣天氣會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)，尤其是通行過程中能見度下降。如果發(fā)生此類情況，應(yīng)將引航推遲到天氣好轉(zhuǎn)之后進(jìn)行。不過，船長和駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)具備僅使用雷達(dá)和導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航的經(jīng)驗(yàn)。

　　10、遠(yuǎn)程引航的持續(xù)時(shí)間。在開啟進(jìn)口航道之前，駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)要好好休息。

　　11、與岸上人員和引航員的通訊安排。遠(yuǎn)程引航的成敗通常取決于船岸通信質(zhì)量。清晰明確的說明至關(guān)重要，而且每次航向和/或速度發(fā)生變化時(shí)必須進(jìn)行檢查和驗(yàn)證。在操作過程中，駕駛臺(tái)上不應(yīng)有干擾、不必要的交談或不必要的人員在場。

　　12、船舶尺寸。相對(duì)于所靠近通道的寬度/深度而言，由于作用在船體上的意外動(dòng)力，較大的船只具有擱淺的風(fēng)險(xiǎn)。

　　13、使用遠(yuǎn)程引航的通知期限。理想情況下，船長應(yīng)該有足夠的時(shí)間考慮并計(jì)劃伴隨遠(yuǎn)程引航操作的所有風(fēng)險(xiǎn)因素。至少要提前一天通知，才能有足夠的時(shí)間完成對(duì)計(jì)劃中的活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。切勿在船長到達(dá)引航站后指示其在遠(yuǎn)程引航的條件下前行。

　　14、航道規(guī)劃實(shí)際上是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程的實(shí)際應(yīng)用。應(yīng)確定所有潛在的危害并闡明能夠緩解危害的因素以減少相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。這些因素包括：所需的最低富裕水深，詳細(xì)的港口進(jìn)近信息(包括報(bào)告點(diǎn))，航道中的“阻塞”位置，突出的潮汐/水流信息以及有關(guān)導(dǎo)航浮標(biāo)及其燈光和聲音特性的任何導(dǎo)航警告。

　　標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)有哪些建議?

　　經(jīng)驗(yàn)豐富的引航員指出，盡管相關(guān)技術(shù)和導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)得到了改進(jìn)，但它們?nèi)匀粫?huì)出現(xiàn)故障，有時(shí)候駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)甚至無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障以避免人員傷亡。

　　還有駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)操作標(biāo)準(zhǔn)不一致以及語言障礙給國際船員和岸上人員造成溝通挑戰(zhàn)等問題。更關(guān)鍵的是，人們擔(dān)心岸上的VTS人員常常經(jīng)驗(yàn)不足，而且缺乏對(duì)船舶必要的“感覺”。經(jīng)驗(yàn)豐富的引航員說出了這些擔(dān)憂后，VTS運(yùn)營商和技術(shù)先進(jìn)的硬件供應(yīng)商往往不屑一顧，認(rèn)為這是傳統(tǒng)的偏見。標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)認(rèn)為這種看法是錯(cuò)誤的，而且還增加了出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)的建議是，只有在港口法規(guī)強(qiáng)制要求的情況下才應(yīng)執(zhí)行此類遠(yuǎn)程引航。除非遭遇緊急情況或者為了保護(hù)船舶、船員的安全迫切需要，否則不得在其他任何情況下進(jìn)行遠(yuǎn)程引航操作。