國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）最新發(fā)布的全球航空運輸數(shù)據(jù)顯示，2019年8月份，全球航空貨運需求與2018年同期相比下降3.9%。全球航空貨運量連續(xù)10個月同比下降，這是自2008年全球金融危機后貨運量連續(xù)下降持續(xù)時間最久的一次。全球航空客運需求同比增長3.8%，高于7月份增幅。8月份，貨運運力同比增長2%，已連續(xù)16個月超過需求增長。客運運力增長3.5%，載客率上升0.3個百分點，達到85.7%。

　　2019年將是航空業(yè)連續(xù)盈利的第10年，但利潤率正遭受勞動力、燃油和基礎設施成本全面上漲的擠壓。全球航空貨運持續(xù)受到中美貿(mào)易摩擦愈演愈烈、部分主要經(jīng)濟指標疲弱以及全球政治不確定性的重大不利影響。全球貿(mào)易量同比下降1%。新興國家貿(mào)易業(yè)績不及發(fā)達國家，新興經(jīng)濟體受到貿(mào)易緊張局勢、政治不穩(wěn)定性加劇以及主要新興市場貨幣大幅貶值的影響。全球出口訂單量繼續(xù)下降，全球采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）依舊慘淡。新的制造業(yè)出口訂單數(shù)據(jù)顯示，訂單量自2018年9月起開始下降，所有主要貿(mào)易國訂單連續(xù)2個月出現(xiàn)下降。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“8月份，中美貿(mào)易摩擦對航空貨運量的影響尤為明顯。貨運需求同比下降3.9%。這是自2008年全球金融危機以來需求首次連續(xù)10個月出現(xiàn)下降，令人擔憂。貿(mào)易摩擦未見緩和跡象，航空貨運依然面臨重重挑戰(zhàn)。

　　“中美貿(mào)易摩擦加劇，不僅直接沖擊全球航空貨運，亦拖累客運增長。雖然8月份客運需求環(huán)比上月有所回升，但增長仍低于長期趨勢，遠低于2016-2018年第一季度增長率（約8.5%）。需求增長受到部分主要市場經(jīng)濟放緩、此前英國‘脫歐’的不確定性以及中美貿(mào)易摩擦的影響。盡管如此，航空公司運力調(diào)配得當，載客率高達85.7%，整體效率得到提升。航空公司今年仍將盈利，預計2019年全球航空運輸業(yè)凈利潤將達280億美元，貨運量將達6310萬噸，總客運量預計將增至46億人次。”亞歷山大·德·朱尼亞克如是說。

　　這一趨勢從各區(qū)域的數(shù)據(jù)中也可見一斑。國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，8月份，亞太和中東航司貨運量同比大幅下降，北美和歐洲地區(qū)航司貨運量小幅下降。與去年8月份相比，非洲和拉丁美洲地區(qū)航司貨運需求均實現(xiàn)增長。其中，亞太航空公司8月份貨運需求同比下降5%。中美貿(mào)易摩擦和中國經(jīng)濟放緩對該地區(qū)航空貨運產(chǎn)生重大影響。全球最大的貨運樞紐-香港國際機場臨時關(guān)閉更是雪上加霜。該地區(qū)貨運量占全球航空貨運總量的35%以上，是整個貨運業(yè)業(yè)績不佳的主要原因。

　　國際客運市場方面，8月份，國際客運需求與2018年同期相比增長3.3%，高于7月份增長率（2.8%）。除拉美地區(qū)外，其他地區(qū)客運需求均實現(xiàn)增長，其中非洲地區(qū)增幅最高。運力增長2.9%，載客率小幅上升0.3個百分點，達到85.6%。亞太航空公司8月份客運量同比增長3.5%，與7月份增長率（2.6%）相比有所提升，但增幅仍遠低于長期平均增速（6.5%），印度和澳大利亞經(jīng)濟增長放緩以及貿(mào)易摩擦對客運需求增長帶來不利影響。非洲航空公司8月份客運量增長4.1%，高于7月份增長率（3.2%）。記者 孟妮