受新冠疫情影響，越來越多船舶被迫長期停泊在固定區(qū)域，行業(yè)資深顧問警告稱：“由于長期停泊而產(chǎn)生的船體積垢將為航運業(yè)帶來巨大的潛在經(jīng)濟(jì)損失?！?/P>

　　疫情期間，海上旅行需求大幅下降，據(jù)報道，大多數(shù)渡輪和郵輪都處于閑置狀態(tài)。同時，據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，截至5月11日，閑置的集裝箱船數(shù)量猛增至524艘，運量規(guī)模達(dá)到265萬TEU，較3月初的246萬TEU，增加近20萬TEU。此外，業(yè)內(nèi)估計數(shù)據(jù)顯示，由于石油消費疲軟，用作浮儲的原油和成品油油輪數(shù)量也處于歷史高位。

　　總部位于丹麥哥本哈根的GreenSteam公司首席執(zhí)行官Simon Whitford表示，該問題之所以特別突出，是因為這種污染影響到的船舶數(shù)量異常龐大。Whitford在接受TradeWinds采訪時表示：“船舶處于運動狀態(tài)時可適當(dāng)阻止生物體的附著，而當(dāng)船舶處于閑置狀態(tài)，船舶污底的形成速度將明顯加快?！?/P>

　　船舶污底(積垢)，是指船舶下水或海洋構(gòu)造物長期浸于水中，在海水中除鋼板腐蝕外，貝類和海草藻類等海洋生物附著船殼生長的現(xiàn)象，污底使船體表面凹凸不平，結(jié)果表面粗糙度增加，船重加大，從而增加船舶航行的阻力。同時，污底還會降低螺旋槳的效率，影響海水冷卻系統(tǒng)、測深儀、計程儀及聲吶的正常工作。

　　與船舶大小無關(guān)

　　聯(lián)合石油咨詢公司(APC)的總經(jīng)理David Payne表示，海洋生物的生長速度并不取決于船只的類型和大小?！按镉惺裁床⒉恢匾?，主要是船體的外側(cè)，所有的船都一樣?！盌avid Payne說。

　　Whitford表示，污底的產(chǎn)生主要與海水的溫度和葉綠素含量有關(guān)。因此，在溫暖的沿海氣候下拋錨的船舶將面臨更大的風(fēng)險。常年污垢壓力較大的地區(qū)主要位于熱帶地區(qū)。

　　熱帶水域為高壓力區(qū)

　　在疫情期間，由于運營商在閑置位置并無主動權(quán)，許多船舶預(yù)計將面臨嚴(yán)重的污垢問題。例如，在主要航線的大本營加勒比海，以及政府允許更換菲律賓船員的菲律賓近海，就停留了成群的郵輪。亦或者，船東有時會選擇將船舶停泊在靠近終端用戶或運輸樞紐的地方，東南亞的油輪群就是明證。

　　據(jù)行業(yè)估計，船體清洗大約需要一天時間，費用在5000至50000美元之間，具體取決于船舶的大小和積垢的程度。

　　但Whitford警告說，由于健康危機(jī)，潛水員的可用性較為有限。這意味著，如果積垢失去控制，清理成本將會上升，因為船東需要安排提前進(jìn)干塢和重新涂漆。

　　Whitford說:“一般來說，干塢清洗和重新涂漆既昂貴又費時，因為船舶進(jìn)塢期間無法創(chuàng)造收入?！?/P>

　　對于需要清洗的船舶而言，其推進(jìn)系統(tǒng)所需的燃料量也較高，因為污垢生物增加了摩擦阻力。

　　據(jù)了解，長期運行的船舶會形成嚴(yán)重的污底，而船舶污底會增加船舶自重，導(dǎo)致船舶粗糙度升高、流線型降低，進(jìn)而引起阻力增加，油耗升高。因此，船舶污底是導(dǎo)致油耗消耗增多的重要原因之一。

　　Whitford說:“那些不能主動進(jìn)行船體清潔的公司將面臨更高的燃料費用?！边@意味著燃油成本有時會上升20%以上。

　　他補(bǔ)充說:“一旦運營開始恢復(fù)正常，船東、運營商和租船人可能會因為積垢而支付額外的燃油費用，而此時很多人都在尋求降低成本?！?/P>

　　預(yù)防與應(yīng)對

　　1、使用質(zhì)量較好的防銹漆、防污漆，延長防污期效，抵御海生物的生成。

　　2、在情況允許的情況下，船舶在空轉(zhuǎn)一段時間后應(yīng)該四處走動，這將激活防污漆和減少生物的生長。

　　3、對閑置船舶進(jìn)行定期檢查可以防止出現(xiàn)過多的積垢，并可在生物體深入附著船體之前開始早期清洗。

　　4、安裝良好的船舶防污底系統(tǒng)除具有減阻降耗作用外，還可以起到保護(hù)船體鋼板的作用。

　　5、如果有可能適當(dāng)安排船舶進(jìn)入淡水港區(qū)，使船舶浸泡淡水，減緩海生物的生成。

　　6、船東、租船人和油漆制造商需一同討論如何更好地防止船體變厚，因為每個地點的每艘船的情況都不同。

　　7、必須盡量避免船舶的嚴(yán)重污底，當(dāng)船舶污底比較嚴(yán)重時，需及時安排進(jìn)塢洗底或采取水下刮底。

　　8、當(dāng)船舶存在一定程度的污底而船舶阻力增大時，應(yīng)避免主機(jī)在超負(fù)荷狀態(tài)下長時間運行，空載控制主機(jī)的油門，重載控制主機(jī)的排溫，使其速度特性適應(yīng)螺旋槳特性的變化，減少主機(jī)燃油消耗。其間應(yīng)加強(qiáng)對主機(jī)的維修保養(yǎng)，提高主機(jī)的有效功率，使主機(jī)處于比較穩(wěn)定的工況。

　　9、船體噴砂除銹應(yīng)光潔，油漆均勻。