據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)榮海運(yùn)是全球第七大航運(yùn)公司，總運(yùn)力為1,215,280TEU，擁有船舶189艘。目前長(zhǎng)榮海運(yùn)有航運(yùn)業(yè)最大的新船訂單量，截止6月，新船訂單供63艘。運(yùn)力達(dá)53.8萬(wàn)TEU，為現(xiàn)役船隊(duì)運(yùn)力的44.3%。

在航運(yùn)市場(chǎng)方面，全球集運(yùn)貿(mào)易也有不同程度的下降，目前2M同盟和The同盟在跨太平洋航線上的運(yùn)力下降了20%，海洋同盟在亞洲-北美西海岸的運(yùn)力下降了11%，在亞洲-北美東海岸的運(yùn)力下降了6%。而與長(zhǎng)榮海運(yùn)同處于海洋同盟的達(dá)飛團(tuán)體以及度凈利潤(rùn)4800萬(wàn)美元，在同盟內(nèi)箱量排名第一。同為海洋同盟的中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)，一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1962萬(wàn)美元，完成箱量400.8萬(wàn)TEU;東方海外實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2609萬(wàn)美元，完成箱量159.8萬(wàn)TEU。與此可見，海洋同盟受新冠肺炎疫情的影響要小得多。

著名海事咨詢公司Drewry在報(bào)告中指出，國(guó)際物流，目前班輪公司依舊嚴(yán)格控制歐地線和美線的運(yùn)力投放，得益于運(yùn)力有效控制和需求短期恢復(fù)，運(yùn)價(jià)總體有所上漲。

業(yè)內(nèi)人士以為，今年從一季度開始，新冠肺炎疫情影響，各家船公司業(yè)績(jī)壓力非常大。從船隊(duì)經(jīng)營(yíng)本錢角度而言，萬(wàn)海航運(yùn)的船舶較小，其運(yùn)營(yíng)本錢遠(yuǎn)不如長(zhǎng)榮海運(yùn)和陽(yáng)明海運(yùn)。在市場(chǎng)基本面上，萬(wàn)海航運(yùn)所經(jīng)營(yíng)的亞洲區(qū)域航線而基本維穩(wěn)。隨著全球疫情影響因素的程度變化，也增加了2020年下半年行業(yè)的不確定性。

根據(jù)國(guó)際信用評(píng)級(jí)公司4月公布的最新信用評(píng)級(jí)報(bào)告，陽(yáng)明海運(yùn)的信用評(píng)級(jí)并未調(diào)整。陽(yáng)明海運(yùn)表示，公司的活動(dòng)性與再融資風(fēng)險(xiǎn)，處于較低水平。

航運(yùn)界網(wǎng)評(píng)論道，雪崩之時(shí)，雪花無(wú)法幸免，同時(shí)也沒(méi)有任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)能幸免。在新冠肺炎疫情的影響下，盡管同為臺(tái)灣籍的三大船公司，但在船舶運(yùn)營(yíng)之道上又不太相同。迄今為止，最大的削減已經(jīng)沖擊了全球主要貿(mào)易航線--亞歐和跨太平洋航線。而“獨(dú)善其身”的萬(wàn)海航運(yùn)憑借著其獨(dú)特的亞洲區(qū)域航線成為受波及最小的船公司，暫時(shí)躲避了巨大的風(fēng)險(xiǎn)。隨著疫情的逐漸恢復(fù)，全球各地開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，相信航運(yùn)市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越好。