在船用LNG燃料的溫室氣體效益方面，甲烷逃逸引起了人們的廣泛關(guān)注，這也是Sphera研究想要專門(mén)解決的一個(gè)因素。發(fā)動(dòng)機(jī)制造商發(fā)現(xiàn)某些類型的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)這個(gè)題目，但并非所有發(fā)動(dòng)機(jī)都是如此。值得留意的是，LNG燃料發(fā)動(dòng)機(jī)最初開(kāi)發(fā)于上世紀(jì)90年代，旨在解決NOx和SOx等廢氣排放。當(dāng)時(shí)，溫室氣體排放并不是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。自那以后，甲烷逃逸水平已降低了四倍，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商繼續(xù)投資研發(fā)，以響應(yīng)貿(mào)易和法規(guī)上的要求?，F(xiàn)在我們不僅已有效果明顯的減排措施可用，而且制造商還在進(jìn)一步想法減少甲烷逃逸。

　　CBI決定將LNG運(yùn)輸船排除在綠色債券認(rèn)證機(jī)制之外，他們指出，由于雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中未完全燃燒的自然氣造成了甲烷逃逸，LNG燃料的甲烷排放會(huì)升高。甲烷是一種比二氧化碳厲害得多的溫室氣體，而船舶使用LNG燃料所開(kāi)釋的甲烷數(shù)目也引發(fā)了人們的爭(zhēng)議。LNG運(yùn)輸船是使用LNG燃料的船舶中數(shù)目最多的一類。

　　鑒于上述原因，通過(guò)逐步引進(jìn)LBM/LSM，LNG為減少航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放提供了一條現(xiàn)實(shí)的路徑，我們以為應(yīng)該對(duì)此予以認(rèn)可。如今，LNG已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、安全、有效的運(yùn)營(yíng)，能夠滿足航運(yùn)需求，改善全球空氣質(zhì)量。重要的是，LNG已經(jīng)開(kāi)始為航運(yùn)業(yè)脫碳做出貢獻(xiàn)了。此外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，推出LNG安全和操縱指南、建設(shè)LNG基礎(chǔ)設(shè)施為將來(lái)采用替換船舶燃料(如氨或氫)積累了最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。盡管可再生氫和可再生氨可能值得政策支持，但目前尚未預(yù)備停當(dāng)，它們能不能順利服務(wù)航運(yùn)業(yè)還不好說(shuō)。

　　如CBI提議的那般支持一些未經(jīng)證實(shí)的技術(shù)途徑，與之相關(guān)的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)不可小覷。與其他合成燃料或電子燃料(例如LSM)一樣，可再生氫和氨需要消耗大量可再生能源。這意味著它們將面臨相同的供給制約和本錢(qián)風(fēng)險(xiǎn)。此類燃料能量密度低也是另一個(gè)眾所周知的挑戰(zhàn)，這可能會(huì)大幅降低船舶生產(chǎn)力，與脫碳目標(biāo)背道而馳。至于船舶和港口安全，跨境鐵路 國(guó)際物流，氫的易燃性和氨的毒性都無(wú)法降到最低水平。這些安全挑戰(zhàn)是否能夠解決，滿足船旗國(guó)、國(guó)家主管部分和全球港口的要求，目前尚未可知。