Eero Lehtovaara船長(zhǎng)是ABB船舶與港口業(yè)務(wù)航運(yùn)監(jiān)管和公共事務(wù)負(fù)責(zé)人。作為一名有著多年航海經(jīng)驗(yàn)的資深船舶人，他對(duì)數(shù)字化技術(shù)在海員輔助、提升安全標(biāo)準(zhǔn)及效率、海上和岸上決策支持等方面的積極影響感到無(wú)比振奮。

　　主席的職責(zé)

　　ABB“電力、數(shù)字化、聰明互聯(lián)”戰(zhàn)略中的每個(gè)點(diǎn)都很重要。只要出臺(tái)適當(dāng)?shù)姆ㄒ?guī)，那么有人值守的自主航行系統(tǒng)就可以引進(jìn)到沿海和深海貿(mào)易中。同樣，拖輪和服務(wù)船舶的運(yùn)營(yíng)可通過(guò)港口遠(yuǎn)程提供支持，就像機(jī)場(chǎng)指揮塔一樣。而完全無(wú)人駕駛的船舶則可以提供短途貨物運(yùn)輸或固定兩點(diǎn)間的渡輪運(yùn)輸。

　　“我們?cè)?a href="http://www.taicivideo.com/a/news/38985.html">技術(shù)上已經(jīng)萬(wàn)事俱備!在過(guò)往的三年里，行業(yè)內(nèi)的數(shù)字先驅(qū)者們?cè)缫殉晒ψC實(shí)了這一點(diǎn)，”Lehtovaara說(shuō)到，“如今我們期盼出臺(tái)國(guó)際海事組織(IMO)在國(guó)際層面和船旗國(guó)在本地應(yīng)用層面的監(jiān)管框架，并希看在法規(guī)制定過(guò)程中，One Sea能夠作為自動(dòng)化技術(shù)供給商代表積極參與。這一點(diǎn)迫在眉睫!”

　　電力、數(shù)字化、聰明互聯(lián)

　　Eero先容了ABB等公司在無(wú)人駕駛船運(yùn)方面已經(jīng)取得以及可通過(guò)數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)的一系列成就，涵蓋從船舶無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)到船員輔助、效率和安全性提升，再到近海短程往返航運(yùn)完全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)的方方面面。

　　早在該項(xiàng)目之前，冰級(jí)客運(yùn)渡輪Suomenlinna II號(hào)就完成了一次壯舉，在2018年底借助一系列自動(dòng)化技術(shù)成功穿越了赫爾辛基港口的預(yù)定區(qū)域。該渡輪搭載有ABB Azipod®吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)，在升級(jí)ABB Ability™船舶態(tài)勢(shì)感知自動(dòng)化和控制解決方案后同時(shí)為船員和岸上職員提供了前所未有的態(tài)勢(shì)感知能力。它可以連續(xù)覆蓋盲點(diǎn)，協(xié)助機(jī)動(dòng)和進(jìn)塢。在惡劣天氣情況下，該系統(tǒng)可提供船舶位置及四周環(huán)境的全景圖。

　　然而作為One Sea同盟的主席，他也很清楚，盡管ABB和同盟的其它成員相繼研發(fā)了很多創(chuàng)新技術(shù)，無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)所需的監(jiān)管和法規(guī)框架尚未落地，滯后于現(xiàn)有技術(shù)。

　　法規(guī)是必須的

　　“但是，這些并不意味著船舶將不再需要職員，”Eero說(shuō)，“我不以為海上工作機(jī)會(huì)可能會(huì)減少，但我確信船上工作模式和工作職能要發(fā)生轉(zhuǎn)變。比如，配備岸上充電蓄電池的全電力推進(jìn)系統(tǒng)可能不需要持續(xù)地監(jiān)視，但會(huì)需要遠(yuǎn)程支持或由服務(wù)職員定期上船?！?/P>

　　Eero的航海背景使他比大多數(shù)人更深刻地預(yù)見(jiàn)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)的上風(fēng)。但他也肯定地以為，船運(yùn)領(lǐng)域的數(shù)字化發(fā)展離不開(kāi)企業(yè)，包括同盟成員間的戰(zhàn)略協(xié)作，盡管它們可能在貿(mào)易層面競(jìng)爭(zhēng)激烈。

　　“我們還要明確討論的內(nèi)收留，”他繼續(xù)說(shuō)到，“無(wú)人駕駛分為多個(gè)級(jí)別，但并非人人都能明白其中的差異。在這一行業(yè)里，我們必須對(duì)一些定義達(dá)成共叫，這樣One Sea才能作為權(quán)威并且同一發(fā)聲?！?/P>

　　無(wú)人駕駛支持

　　ABB最新的創(chuàng)新概念是與Keppel Marine和DeepwaterTechnology合作的成果，該項(xiàng)目涉及對(duì)一艘32米長(zhǎng)的港口拖船進(jìn)行改造，使其能夠在今年年底前在新加坡港口實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)。項(xiàng)目完工后，該拖輪有看成為南亞第一艘無(wú)人駕駛港口服務(wù)船。

　　他總結(jié)到，這也是One Sea同盟發(fā)揮核心作用的地方。出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于先進(jìn)的無(wú)人駕駛船舶極為關(guān)鍵背景，同盟可以協(xié)調(diào)各界氣力，使技術(shù)提供商可以與其他主流行業(yè)協(xié)會(huì)平起平坐，在監(jiān)管框架制定過(guò)程中坦誠(chéng)交流，提供建議和指導(dǎo)。

　　Eero建議說(shuō)，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，ABB的“B0-無(wú)人橋樓”概念可以為值守職員提供進(jìn)一步的支持。該創(chuàng)新概念以數(shù)字化技術(shù)與人類(lèi)感知相結(jié)合為基礎(chǔ)，可確保遠(yuǎn)洋貨船安全高效地運(yùn)行而不需要任何艙面甲板船員在橋樓值守。

　　Eero以瞭看員所面臨的挑戰(zhàn)為例。他或她不僅要應(yīng)對(duì)輪班工作和無(wú)聊的時(shí)光，還要在黑暗、大霧或狂風(fēng)雨等視線受損的情況下，應(yīng)對(duì)橋樓的指令。在這種環(huán)境中，無(wú)人航行系統(tǒng)在傳統(tǒng)船舶雷達(dá)基礎(chǔ)上，增加了包括激光雷達(dá)、紅外攝像頭、普通攝像頭和傳感器等新的傳感設(shè)備，從而可以大大增強(qiáng)態(tài)勢(shì)感知能力，減輕工作量，減緩工作壓力和緊張感，進(jìn)步安全性。

　　導(dǎo)讀：Eero Lehtovaara 講述了ABB在航運(yùn)數(shù)字化方面的倡議以及他作為One Sea新主席的首要工作。One Sea是由12家船舶自動(dòng)化技術(shù)公司組成的同盟。

　　“實(shí)際上，我以為應(yīng)該關(guān)注的題目是：'我們將來(lái)會(huì)有足夠的船員來(lái)值守所有船舶嗎?如何減輕他們的工作量，進(jìn)步安全性和提升效率?'答案是……通過(guò)某種形式的無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)。”