全球大型集裝箱租金創(chuàng)歷史最低點

2020年06月12日 10時 航運界

此前，租船市場對大型集裝箱船的競爭非常激烈，現(xiàn)貨市場上只有少數(shù)幾艘。在疫情之前，裝備脫硫塔的集裝箱船日租金達到租船市場的頂峰值，8,000TEU至11,000 TEU的超大型集裝箱船舶很受承運商的青睞，租金創(chuàng)下了五年來的新高，并經(jīng)常被集裝箱船經(jīng)紀(jì)人標(biāo)記為“已售罄”。

但自2020年初以來，集裝箱船公司取消的航線非常多，對航運市場的打擊極為沉重。由于歐美市場需求枯竭，取消的航次數(shù)目比以往任何時候都多。

據(jù)估計，自年初租船市場價格為天天3萬美元以來，大型集裝箱船的租船價格已經(jīng)下降了三分之二。

航運界網(wǎng)獲悉，根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，各大同盟取消部分航次后已經(jīng)開始影響集裝箱船的租船市場，承運人急于出租盡可能多的閑置船舶。

航運經(jīng)紀(jì)人表示，自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，租船市場首次出現(xiàn)了規(guī)模更大的集裝箱船——地中海航運公司（MSC）租用的8,465TEU的“ERTexas”輪。

經(jīng)濟低迷同時也在影響中小型集裝箱船市場。

據(jù)Alphaliner估計，傳統(tǒng)巴拿馬型船的租金也降至天天約7000美元，目前仍有41艘在營船舶船在尋找租家。

新冠肺炎疫情影響使大型集裝箱船的租船收進減少一半。但隨著疫情的穩(wěn)定，航運市場需求逐步復(fù)蘇，船舶供給商的最糟糕時期可能已經(jīng)過往。

但在3月初，形勢發(fā)生了變化，歐洲和美國的封閉導(dǎo)致集裝箱運輸需求急劇下降。這導(dǎo)致航運公司取消航行或重新派遣船舶，對8000TEU至11000TEU的在營船舶的需求也隨之枯竭。

據(jù)報道，5,466TEU的”Alpha“輪，由于其船體的寬度原因。其租金創(chuàng)新低。香港金星輪船公司租用5到13個月的”Alpha“輪，日租金10,500美元。較幾周前馬士基以1.2萬美元/天的價格租下的5400TEU的“Wide Bravo”輪相比，租金下降了10%。

今年3月，地中海航運支付約2.5萬美元，租用了8,533TEU的”ERTokyo“輪，為期12個月。同以星航運公司租用8,204TEU ”ERTianping“輪的租期相近。

Alphaliner列出了在7,500 TEU至11,000 TEU之間在營船舶數(shù)目達到20艘。并表示：“市場狀態(tài)正在改善。但在整個6月份，長途航線的運力持續(xù)下降，這意味著該行業(yè)的需求預(yù)計最多在7月份之前不會出現(xiàn)明顯上升。”

航運經(jīng)紀(jì)人稱，新冠肺炎疫情爆發(fā)對于大型集裝箱船市場是“多難難”，亞洲有近20艘同等規(guī)模的集裝箱船開放進行現(xiàn)貨租船交易。

對于租船市場，貿(mào)易量的下降將意味著空船率的增多，承運人試圖重新規(guī)劃閑置船舶，空運報價 海運價格，以根據(jù)減少的貨運量調(diào)整運力，這導(dǎo)致租船市場受到打擊，特別是在較大的集裝箱船型市場上。

租金的下跌標(biāo)志著大型集裝箱船的命運出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)變。在新冠肺炎疫情爆發(fā)之前，大型集裝箱船是集裝箱租船市場上的“香餑餑”。

隨后，隨著閑置船舶的不中斷增多，迫使集裝箱船供給商在接受較低的租金以保持租船市場的運轉(zhuǎn)和固定短期價格。

據(jù)了解，“ERTexas”輪租期為12至14個月，逐日租金僅為1.2萬美元，地中海航運將其部署于亞洲和中東之間的“獵鷹”航線服務(wù)。而該租金用僅為地中海航運租用其姊妹船所支付費用的一半。

這使得8000TEU至9000TEU的船舶租賃市場暗淡。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，截至5月25日，中國閑置船只數(shù)目為551艘，總運力為272萬標(biāo)準(zhǔn)箱。