民航資源網2019年10月25日消息：波音公司總裁兼首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）表示：“我代表每一位波音人，向事故遇難者的親友致以真誠慰唁。我們與獅航一起致哀，并向獅航大家庭表達最深切的慰問。這些悲劇事件對我們所有都產生了顯著影響，我們將永遠銘記這一切?！?/p>

　　“印尼國家運輸安全委員會在確定事故事實、確認導致事故發(fā)生的因素以及為確保以后不再發(fā)生類似情況提出推薦建議等方面，都做出了大量的工作，對此我們深感敬意。確保此類情況不再發(fā)生，也是我們的共同目標?！?/p>

　　“我們正在響應KNKT的安全推薦建議，并采取措施增強737MAX的安全性以避免在事故中出現的飛行控制情況再次發(fā)生。安全是每個波音人的持久價值，確保飛行大眾、波音客戶，以及波音飛機上機組的安全一直都是我們工作的重中之重。我們珍視與獅航的長期合作伙伴關系，并期望與他們在未來繼續(xù)合作?！?/p>

　　作為美國國家運輸安全委員會咨詢方的波音專家支持了KNKT的整個調查過程。波音工程師一直在與美國聯邦航空局和其他國家和地區(qū)的監(jiān)管機構合作來開展軟件升級和其它改變的工作，其中考慮了來自KNKT調查的信息。

　　事故發(fā)生后，737MAX及其軟件正在以前所未有的程度接受全球監(jiān)管機構的審查、測試和分析。這其中包括數百次模擬機演示和試飛、對數千份文檔的審查分析、監(jiān)管機構和獨立專家開展的評審和全面的取證需求。

　　過去數月中，波音一直在對737MAX做出改變。其中最顯著的是，波音重新設計了迎角傳感器與飛行控制軟件中機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）的互動工作方式。以后，MCAS將在啟動之前比較來自兩個迎角傳感器的信息，從而增加一層保護。

　　此外，為了應對錯誤迎角數據，MCAS將僅在兩個迎角傳感器一致的情況下啟動，并且僅作動一次，而且將永遠受到最大限制從而可以被駕駛桿超控。

　　這些軟件變化將避免在事故中出現的飛行控制情況再次出現。

　　另外，波音正在更新機組手冊和飛行員培訓方法，以確保每個飛行員擁有他們安全駕駛737MAX所需的全部信息。

　　波音繼續(xù)與FAA和世界其他監(jiān)管機構在軟件升級和培訓項目取證上開展合作，從而可以使737MAX安全地恢復運營。