此外，Platts以為，由于套利效益改善，從歐洲流向亞洲的?腦油數(shù)目正在增加，預(yù)計6月1日至6月24日期間有172萬噸油將裝船。

據(jù)Kpler稱，截至周?，有將近8,100萬桶原油儲存在VLCC。相?之下，蘇伊?型油輪儲存了4,450萬桶原油，阿芙拉型油輪儲油量為3,290萬桶。

根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，本周?，空運報價 海運價格，基準(zhǔn)中東海灣（MEG）-中國航線的即期VLCC基準(zhǔn)收益為51224美元/天，在過往?個?中減少了3200美元。

克拉克森聲稱，“本周一，有53艘閑置和滿載的VLCC?？吭谥袊劭谕猓现苡?0艘，?兩周前僅有29艘。”

最近幾周，油輪市場一直下滑，但VLCC收益仍保持彈性，而LR2型油輪表現(xiàn)優(yōu)于其他成品油船。

在同?時間段內(nèi)，蘇伊士型油輪的均勻日收益下降74.8％，降?9,507美元/天，?阿芙拉型油輪的收益下降了83.2％，?6,193美元/天。

經(jīng)紀(jì)?解釋稱，LR2型油輪運力供給仍然緊張，由于該類型中的很多船舶仍被?于儲存清潔?油產(chǎn)品（CPP）。

根據(jù)Kpler的數(shù)據(jù)，本?有537萬桶油進進LR2油輪浮式儲存狀態(tài)，?LR1型油輪和MR型油輪中分別移出347萬桶油和566萬桶。

蘇伊?東部市場上的?油消費?國傾向于從VLCC接收原油，???國家則更依靠于蘇伊?型油輪和阿芙拉型油輪。

與此同時，LR1的?收益從22,281美元大幅減少至9,172美元，降幅超50%。

導(dǎo)語：盡管港口擁堵和需求端持續(xù)影響油輪市場，但浮式儲油需求還是影響VLCC和LR2油輪表現(xiàn)的主要因素。