新冠肺炎疫情對國際航運、國際貿(mào)易造成一定沖擊。6月16日，最高法發(fā)布《關(guān)于依法妥善審理涉新冠肺炎疫情民事案件若干問題的指導(dǎo)意見(三)》，為審理涉新冠肺炎疫情涉外商事海事糾紛等案件提供相應(yīng)指引。

　　貨物備好后因疫情被禁止進(jìn)出口怎么辦?

　　托運人可根據(jù)《海商法》解除海上貨物運輸合同并不負(fù)賠償責(zé)任

　　疫情期間，如果國際貨物運輸合同的貨方，遭遇到了準(zhǔn)備好的貨物被禁止進(jìn)出口、陸路運輸受阻無法及時出運、已經(jīng)訂好的航次被變更取消等問題，該如何應(yīng)對?

　　“托運人可能會遇到貨物被裝貨港或者目的港所在國家或者地區(qū)列入暫時禁止進(jìn)出口的范圍;或者因陸路運輸受阻，在合理期間內(nèi)無法將貨物運至裝貨港碼頭;或者因其他不能歸責(zé)于托運人的原因致使運輸合同不能履行?！弊罡叻袼耐ネラL王淑梅在發(fā)布會上表示。

　　她稱，在這些情況下，托運人可以根據(jù)《海商法》第九十條規(guī)定解除海上貨物運輸合同并不負(fù)賠償責(zé)任。

　　現(xiàn)在集裝箱運輸所占比例越來越大，陸路運輸受阻可能導(dǎo)致貨方超期占用集裝箱需要支付滯箱費的問題。

　　“由于滯箱費具有累進(jìn)疊加的性質(zhì)，經(jīng)過較長一段時間之后，累計的費用往往會超過數(shù)個集裝箱的價值。”王淑梅表示，貨方此時可以與承運人協(xié)商請求調(diào)低滯箱費。如果協(xié)商不成，可以請求法院調(diào)低。

　　她解釋，考慮到在疫情背景下，貨方超期占用集裝箱具有正當(dāng)理由，此時若按照合同約定支持全部滯箱費可能有失公平，也不符合《合同法》關(guān)于損失賠償可預(yù)見性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。人民法院可以結(jié)合案件實際情況酌情予以調(diào)減，一般以當(dāng)時當(dāng)?shù)匾粋€新的集裝箱價值為上限。

　　此外，貨方還經(jīng)常遇到的情況是訂好的航次被取消、或者航期發(fā)生變更。王淑梅稱，在這種情況下，如果貨運代理企業(yè)未盡到勤勉和謹(jǐn)慎義務(wù)，未及時就航次取消、航期變更通知托運人，或者在配合托運人處理相關(guān)后續(xù)事宜中存在過錯，托運人請求貨運代理企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的，人民法院依法予以支持。

　　船舶被限制靠泊、檢驗隔離怎么辦?

　　因不可抗力致使合同不能履行，承運人可以解除合同并不負(fù)賠償責(zé)任

　　“此次疫情對航運業(yè)是一次比較大的沖擊。”王淑梅坦言。

　　船舶開航前，有的船舶可能因疫情或者疫情防控措施，無法在合理期間內(nèi)配備必要的船員、物料。有的船舶可能無法到達(dá)裝貨港、目的港。還有的船舶可能一旦進(jìn)入某受疫情影響港口，就無法再繼續(xù)正常航行、靠岸。

　　王淑梅表示，在這些“因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運人和托運人的原因致使合同不能履行的”情形下，承運人可以依據(jù)《海商法》第九十條規(guī)定解除合同并不負(fù)賠償責(zé)任。

　　船舶開航后，一般而言，承運人應(yīng)當(dāng)在合同約定的卸貨港交付貨物。她表示，如果因為疫情或疫情防控措施，承運人無法在原定的目的港卸貨，承運人應(yīng)當(dāng)和貨方進(jìn)行協(xié)商。協(xié)商不成的情況下，除合同有明確約定外，承運人在充分考慮托運人或收貨人利益，就貨物保管作出妥善安排并履行通知義務(wù)后，有權(quán)選擇在目的港鄰近的安全港口或者地點卸貨。

　　船舶到港后，在港口管理部門沒有明確要求的情況下，港口經(jīng)營企業(yè)應(yīng)當(dāng)快速消毒，正常裝卸貨?！叭绻龅礁劭诮?jīng)營企業(yè)擅自以檢疫隔離為由限制船舶停泊期限，船舶所有人或者經(jīng)營人可以請求港口經(jīng)營企業(yè)承擔(dān)賠償責(zé)任，人民法院對此依法予以支持?！?/P>

　　王淑梅介紹稱，在起草《指導(dǎo)意見(三)》的過程中，對國際海上貨物運輸?shù)某羞\人可能遇到的問題作出了充分梳理，既要充分考慮防疫措施的合理性，又要考慮各方當(dāng)事人之間的利益平衡。