ITF發(fā)布的通函是否會煽動船員情緒，引起混亂暫且不談，跨境鐵路 國際物流，但是超期工作以及長期處于精神疲憊的狀態(tài)，的確會引發(fā)心理題目，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)，為船舶安全帶來極大的安全隱患。

而在6月15日，國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(ITF)接連發(fā)布2封通函——《適可而止，全球船員將行使下船權(quán)利》（Enough is enough: World’s seafarers will now exercise right to leaveships amid Covid-19 failures）及《適可而止，船員需要立即換班》（Enough is enough, crew change now），表示ITF將不惜一切代價幫助船員行使停止工作、下船回家的權(quán)利。

數(shù)月來，船員換班題目的解決，引起了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)協(xié)會InterManager最新記錄，目前成功換班回國的船員共計29879人，僅占全球30萬待換班船員的10%。

中英船舶治理（Anglo-Eastern Univan Group）首席執(zhí)行官Bjorn Hojgaard表示，過往三周，中英船舶治理幫助近500名船員換班回國，但據(jù)了解，仍有超過5000名船員需要換班。

V.Group首席執(zhí)行官Allan Falkenberg近日表示，V.Group已成功解決662艘來自89個國家超過7300名船員的換班題目，但目前待換班的船員依然非常多，而且船員離船辦理一系列的手續(xù)也需要花費(fèi)很長時間。近期各國的邊檢、衛(wèi)檢部分已經(jīng)放緩對其他國家的進(jìn)境限制，但要加快船員換班進(jìn)程，仍有很多工作要做。

在近日舉辦的Capital Link網(wǎng)絡(luò)研討會中，意大利航運(yùn)公司D’Amico表示：“船員隊伍存在缺口一直是業(yè)內(nèi)面臨的一大困難，假如不能妥善解決船員換班題目，保障船員的基本權(quán)益，現(xiàn)有船員很有可能‘逃離’這一職業(yè)，而有可能成為船員的人，也將對這一職業(yè)看而卻步。終極，我們將面臨失往船員的風(fēng)險。”

此外，Bjorn Hojgaard呼吁船員所在的國家和港口必須保持開放，航班必須暢通。目前存在的最大阻礙是各國的進(jìn)境限制，而且一些船員所在的國家檢測資源缺乏，也是亟待解決的題目。

另一個值得留意的題目是，面臨換班壓力的不僅僅是在船船員，陸地上等待接班的船員也面臨巨大的壓力。一方面，部分船員是家中主要的經(jīng)濟(jì)支柱，承擔(dān)了家庭大部分的經(jīng)濟(jì)壓力，以印度為例，1名船員的薪水可能是全家約10口人唯一的經(jīng)濟(jì)來源，在國內(nèi)，一些船員需要承擔(dān)定期償還房貸、車貸的壓力；另一方面，船員休假期間與在船工作期間收進(jìn)差距非常大，部分船員家庭受疫情影響收進(jìn)銳減，但仍面臨金額不小的開支；此外，船員在陸地時間越久，適應(yīng)船上生活的過渡期也會隨之加長。

船員在疫情防控期間，做出了極大貢獻(xiàn)，而采取有效措施從實際幫助船員解決換班題目，是幫助船員擺脫困境的重中之重。

林澤基表示，一些船員已經(jīng)在船工作15個月，嚴(yán)重違反《2006年海事勞工公約》。該《公約》明確規(guī)定，船員在船連續(xù)服務(wù)不超過12個月。盡管行業(yè)合作和宣傳程度很高，但各國政府的支持似乎有限，船員換班題目仍然沒有得到徹底解決。

多方呼吁：立即解決船員換班題目

2020年06月19日 09時 航運(yùn)界

對此，國際海事組織（IMO）秘書長林澤基表示：“船員換班題目亟待解決，我們不能指看船員永遠(yuǎn)在海上工作。大量在船船員面臨嚴(yán)重超期服務(wù)的題目，這將使航運(yùn)業(yè)陷進(jìn)人性主義危機(jī)，全球貿(mào)易的安全性同樣無法得到保障。”

然而，該通函發(fā)出后，海上人權(quán)組織（Human Rights At Sea）表示，  在最需要全球貿(mào)易維持穩(wěn)定的時期，假如停止船員的工作，很可能引發(fā)破壞全球秩序的連鎖反應(yīng)。