James Frew在談到2021年的航運(yùn)市場復(fù)蘇時(shí)表示，閑置的船隊(duì)預(yù)計(jì)將限制恢復(fù)，并抑制租船費(fèi)率。預(yù)計(jì)等到2022年才能重新達(dá)到2019年的高點(diǎn)。

據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，截至5月底，閑置的集裝箱船運(yùn)力達(dá)到272萬TEU，相當(dāng)于總運(yùn)力的11.6%。然而，前十位的航運(yùn)公司并未均勻承擔(dān)市場上空船過剩的矛盾。

此現(xiàn)象主要是實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)作為背后驅(qū)動，尤其是建造更新的、更大的船舶需要大量的資本投資。因此，與其它散貨航運(yùn)公司相比，集裝箱航運(yùn)公司通過并購實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)的潛力更大。

眾多擁有航運(yùn)業(yè)務(wù)的銀行退出在很大程度上影響了船東的權(quán)益平衡，從長遠(yuǎn)來看，這限制了企業(yè)獲取資金訂購新船的能力。

對船舶運(yùn)力的控制主要是通過暫停航線和將多余船舶閑置以符合市場需求。航運(yùn)咨詢公司Sea -intelligence以為，各家航運(yùn)公司的“默契”行為為運(yùn)費(fèi)價(jià)格穩(wěn)定提供了強(qiáng)有力的支撐。為保持運(yùn)價(jià)平穩(wěn)，各航運(yùn)同盟在航線部署以及運(yùn)力分配上調(diào)節(jié)得當(dāng)，

固然現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定，新冠肺炎疫情打亂供給鏈、限制消費(fèi)、損害全球經(jīng)濟(jì)，集裝箱航運(yùn)行業(yè)受到沉重打擊。

Alphaliner表示，航運(yùn)公司可能高估了5月份貿(mào)易需求縮減的情況，某些航線的運(yùn)力短缺已經(jīng)開始推高現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。

同時(shí)，這也得益于較低的燃料價(jià)格，以及繞過運(yùn)河不會對運(yùn)輸時(shí)間造成太大延長。

根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，五月份蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船過境船數(shù)同比下降了32%，達(dá)到歷史最低點(diǎn)330艘。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand以為，集裝箱船必須通過大量限制市場運(yùn)力來維持集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。為了避免閑置船隊(duì)的增加，需要促進(jìn)貿(mào)易需求。”

“缺乏資金也是限制訂購新船的原因之一。從長遠(yuǎn)來看，新船的不中斷投進(jìn)將摧毀市場。”

集裝箱航運(yùn)公司“默契”盡顯，航次不開，運(yùn)價(jià)不降

2020年06月22日 17時(shí) 航運(yùn)界

BIMCO在最近的一份市場報(bào)告中表示：“固然這樣維持了航運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)，但閑置的集裝箱船仍在給船東增加額外的本錢。航運(yùn)公司將會在多長時(shí)間內(nèi)繼續(xù)降低運(yùn)力來維穩(wěn)運(yùn)價(jià)仍有待觀察。”

2020年上半年，閑置的集裝箱船數(shù)目破紀(jì)錄，通過蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船數(shù)目在5月份同比下降了32%。閑置的集裝箱船船隊(duì)在2020年的大部分時(shí)間里都保持在創(chuàng)紀(jì)錄的水平，通過蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船過境反映了廣泛的空缺航行，5月份同比下降了32％。

Alphaliner目前預(yù)計(jì)，6月份的運(yùn)力將比5月份高出10%，部分航運(yùn)公司已經(jīng)重新啟用空船，并增加了額外的裝載量。

Danaos總裁兼首席執(zhí)行官John Coustas在Marine Money上表示:“在這次危機(jī)中，集裝箱班輪市場環(huán)境與2016年完全不同。”

根據(jù)Sea- Intelligence數(shù)據(jù)來看，跨太平洋航線和亞歐航線的運(yùn)價(jià)正小幅上漲，亞洲-美國西海岸航線和亞洲-美國東海岸航線的運(yùn)價(jià)分別上漲了102%和22%。

為了充分利用增長的貿(mào)易需求，Zim公布推出從遠(yuǎn)東到加利福尼亞的跨太平洋特快航線服務(wù)。

到目前為止，從遠(yuǎn)東到美國西海岸航線運(yùn)價(jià)依舊平穩(wěn)，上漲了260美元/FEU，達(dá)到1925美元/FEU，這是自2019年第一季度以來的最高價(jià)格。但是，這僅僅是由于航運(yùn)市場閑置集裝箱船隊(duì)所導(dǎo)致的市場行情。

預(yù)計(jì)2020年第三季度會有更少的航次取消，到第四季度情況可能會正?；?，當(dāng)然這也符合需求遠(yuǎn)景。

航運(yùn)產(chǎn)的復(fù)蘇之路預(yù)計(jì)是坎坷而漫長的。根據(jù)整體形勢來看，航運(yùn)公司尋找減少本錢支出的方案，其中一家航運(yùn)公司的航線更改，繞過蘇伊士運(yùn)河，選擇在回程時(shí)繞好看角航行，以避免繳納運(yùn)河費(fèi)。