韓進(jìn)海運(yùn)的崩塌，促使困境重重的班輪公司紛紛進(jìn)行整合：2016年，中遠(yuǎn)集運(yùn)與中海集運(yùn)合并;2017年，赫伯羅特收購阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)，馬士基航運(yùn)并購漢堡南美;2018年，日本三家班輪公司合并為海洋網(wǎng)聯(lián)，中遠(yuǎn)海運(yùn)團(tuán)體并購東方海外。通過并購重組獲取更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，成為班輪公司獲取生存“資格”的重要途徑。

　　獨(dú)立船東塞斯潘首席執(zhí)行官陳兵以為，當(dāng)前，班輪公司在治理市場(chǎng)運(yùn)力方面更為自律，有利于處理這種空前危機(jī)。盡管如此，陳兵對(duì)班輪業(yè)目前的狀況仍保持十分謹(jǐn)慎的樂觀態(tài)度。

　　為保證全球供給鏈順暢運(yùn)行，除了需要背負(fù)額外的本錢，班輪公司普遍進(jìn)行了短期的工作重點(diǎn)調(diào)整，以確保工作職員的健康和船隊(duì)的穩(wěn)定運(yùn)行。據(jù)馬士基內(nèi)部職員先容，在疫情下，馬士基的岸基員工視情況安排在家遠(yuǎn)程上班;自營船隊(duì)采取一系列防疫措施，例如暫停換班、加強(qiáng)防護(hù)、避免接觸等。不過，班輪公司船員延期換班帶來貨運(yùn)的正常運(yùn)行，卻令船員及其家庭做出了無法估量的犧牲。

　　額外本錢

　　無奈之舉

　　此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士先容，在提貨不及時(shí)的情況下，部分港口堆存空間及冷凍箱插頭出現(xiàn)短缺，班輪公司只能通過卸往鄰近港口或使用集裝箱船長(zhǎng)期靠泊提供堆存，因此導(dǎo)致的額外本錢更可達(dá)上千美元/FFE。

　　再遇困境

　　在近來東西干線行情發(fā)生反彈的情況下，根據(jù)目前的安排，三季度，2M同盟和海洋同盟在遠(yuǎn)東—北美航線上暫無班期取消，海洋同盟在遠(yuǎn)東—北歐航線上亦暫無班期取消。此外，2M同盟針對(duì)遠(yuǎn)東—北歐航線上AE2/Swan服務(wù)和遠(yuǎn)東—地中海航線上AE20/Dragon服務(wù)在三季度繼續(xù)暫停，公布在7—8月推出每2周1次的AE55/Griffin服務(wù)。AE55/Griffin服務(wù)兼顧地中海與北歐貨運(yùn)需求，掛港順序?yàn)椋荷虾?、寧波、鹽田、新加坡、丹戎帕拉帕斯、塞得港、鹿特丹、安特衛(wèi)普、新加坡、寧波，首航于6月22日以1.4萬TEU型船“MSC TARANTO”號(hào)在上海開啟。

　　然而，承擔(dān)著全球供給鏈順暢運(yùn)轉(zhuǎn)重大職責(zé)的班輪業(yè)，在2020年又不幸遭遇一場(chǎng)史無前例的危機(jī)——新冠肺炎疫情，導(dǎo)致全球貿(mào)易量驟減。關(guān)于集裝箱貿(mào)易量被影響的幅度，《航運(yùn)交易公報(bào)》曾多次報(bào)道，較樂觀數(shù)據(jù)也是全年縮減10%。與此同時(shí)，各國所采取的種種防疫措施，也影響了班輪運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，并給班輪公司增加了額外本錢。在此背景下，班輪公司一方面不得已通過削減班期以避免運(yùn)價(jià)下滑造成生存危機(jī);另一方面采取措施保障全球供給鏈的順暢運(yùn)行。疫情給全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易帶來的不確定性，是否會(huì)令班輪業(yè)再陷于韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)的歷史困境之中?

　　班輪公司一方面不得已通過削減班期以避免運(yùn)價(jià)下滑造成生存危機(jī);另一方面采取措施保障全球供給鏈順暢運(yùn)行。新冠肺炎疫情給全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易帶來的不確定性，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，是否會(huì)令班輪業(yè)再陷于韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)的歷史困境之中

　　要知道，在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，2019年班輪業(yè)承擔(dān)了1.97億TEU的全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量，這一數(shù)字較2009年增長(zhǎng)66.04%。盡管在疫情下貿(mào)易量有所縮減，世界仍然無法想象班輪運(yùn)輸被擾亂。韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)已成為前車之鑒。