Comer寫道："與沒有安裝脫硫塔的船舶相比，安裝了脫硫塔的船舶確實將繼續(xù)擁有市場上風，海運報價 國際快遞，由于使用高硫含量重燃油所節(jié)省的燃油本錢超過了脫硫塔的資金、運營和維護本錢。假如新的脫硫塔安裝被禁止，那么現(xiàn)有的脫硫塔安裝被淘汰是公平的

　　然而，根據(jù)最近完成的一些研究，包括在比利時研究脫硫塔排放水對北海的影響，以及在加拿大研究脫硫塔對該國西海岸海洋生物的影響。Bryan Comer博士在ICCT的官網上寫道，他敦促所有現(xiàn)有的開環(huán)式脫硫塔都改成閉環(huán)式脫硫塔。

　　總部設在華盛頓特區(qū)的非營利組織國際清潔交通委員會(ICCT)呼吁將所有開環(huán)式脫硫塔轉換為閉環(huán)式，并禁止開環(huán)式脫硫塔這種技術。大約每五個脫硫塔中就有四個是更便宜的開環(huán)式脫硫塔。

　　在為ICCT效力之前，Comer曾在美國大湖委員會(GLC)工作。

　　Comer還呼吁禁止所有新的脫硫塔安裝，以及禁止在應該受到保護的地方進行閉環(huán)排水。終極，Comer希看看到國際海事組織就逐步淘汰所有脫硫塔的時間表達成一致。

　　ICCT的高級研究員Comer在一篇文章中寫道："這不僅可以讓已經在脫硫塔上花費了數(shù)百萬美元的船東繼續(xù)使用，也將大幅度減少被傾倒到船外的污染水。"文章概述了逐步完全淘汰脫硫塔的四點計劃。

　　脫硫塔的爭論在往年一直占據(jù)著航運業(yè)的頭條新聞，但近幾個月來，隨著新型冠狀病毒的大流行在日常新聞的“霸榜”，這場爭論已經趨于平靜。