上周末，鑒于近期CAPESIZE 市場大幅改善，香港航運研究中心顧問委員會的部分委員，海運費，提出一些題目，希看我們提出對航運干散貨市場的看法。周末加班，交了作業(yè)，現將部分觀點簡單整理如下，與業(yè)內人士交流。


　　其次，對于未來市場的展看。

王春林：立足當下，干散貨市場怎么看？

2020年06月23日 11時 航運界

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　　關于這一點，我們從大宗商品和金融市場價格是如何反映全球經濟狀況，這一方面予以了分析說明。具體內收留，此文略過。
　　然而，我們也需留意的一點是：5月份通常是中國鋼鐵產量的季節(jié)性高峰期，因此，從這個角度看，我們是否能預期在接近年底時實現大幅增長還不確定。不過，所有的基礎設施建設和信貸刺激措施都可能抵消這一影響，當然，我們希看北京近期的疫情不要太過蔓延擴散。
　　根據各方面的數據，我們以為：近期來看，船隊的增長將在未來兩個月內達到頂峰，經濟將逐漸恢復，我們相信期租費率和船舶資產價值已接近底部。
　　中國剛剛發(fā)布了5月份鋼鐵產量數據，達到9,300萬噸的歷史高點。隨著中國的高產量，我們看到鋼鐵產品的庫存持續(xù)下降(粗鋼庫存最近有所增加)，鋼鐵價格幾乎沒有變化。
　　過往幾個月，宏觀經濟形勢一片混亂。各國令人震動的失業(yè)數字、經濟活動前所未有的下降、令2008/09年相形見絀的印鈔規(guī)模，以及(由此而來的)股市大幅反彈。與此同時，一些國家政府就病毒來源題目對中國提出指責，政治關系緊張加劇。反過來，中國政府威脅要進行報復，對那些國家的幾種大宗商品加征關稅。

　　結論是：總而言之，過往幾個月新冠肺炎帶來的關停期間，總體經濟形勢疲弱，但并非多難難性的。此外，我們以為，大宗商品價格走勢表明，復蘇已經開始。

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