在新零售的語境下，同城配送的物流之爭愈發(fā)慘烈，除了貨拉拉等逐漸向B端拓展之外，還有巨頭旗下的物流業(yè)務(wù)參與，如京東物流、京東冷鏈、蘇寧物流等。

從運(yùn)力方面來看，2B類型的計(jì)劃性城配，主要面向中大型客戶，一般是一點(diǎn)對多點(diǎn)，需要規(guī)?；姆€(wěn)定運(yùn)力。而2C則主要是面向C端和小B型用戶，偶發(fā)性需求，非常不穩(wěn)定，一般是點(diǎn)對點(diǎn)，需要碎片化潮汐態(tài)運(yùn)力。

從本錢方面來看，客戶店面越大同城貨運(yùn)的本錢占貨值的比例就越低，比如一個一萬平米的大賣場客戶物流本錢占貨值只有1.0%-1.5%，而針對諸如辦公區(qū)、社區(qū)等個體用戶的需求地物流本錢占貨值則高達(dá)15.0%-16.0%。

從行業(yè)發(fā)展階段來看看，B端同城配送以往長期處于散小亂差的狀態(tài)，有幾輛車就可以接業(yè)務(wù)，沒倉庫沒更沒信息化系統(tǒng)，記賬靠手工，調(diào)度靠人工，整個一夫妻檔。近年來經(jīng)過幾輪洗牌，已逐漸涌現(xiàn)出了一些以唯捷、凱東源、駒馬等為代表的2B類型城配企業(yè)，將行業(yè)從小作坊階段，推向高度機(jī)械化，正在向自動化和智能化階段邁進(jìn)。

對于同城配送，很多人的認(rèn)知還僅限于美團(tuán)外賣、貨拉拉這類偏toC的企業(yè)，而對toB類型的計(jì)劃性同城配送知之甚少。實(shí)際上，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，同城配送行業(yè)的B端客戶占比9成以上，遠(yuǎn)超C端，其主要是由物流公司商戶貨物配送，商超、門店快消配送和批發(fā)市場生鮮果蔬、建材、服裝配送等構(gòu)成。

隨著B端同城配送競爭越來越激烈，原來以人脈關(guān)系為紐帶的客戶合作被打破，服務(wù)是否專業(yè)已經(jīng)成為客戶選擇第三方城配的首要因素。值得留意的是，經(jīng)過這幾年的快速發(fā)展，賽道內(nèi)的選手們各自都打造出了自身的差異化上風(fēng)，比如唯捷城配就在連鎖餐飲渠道的配送上口碑良好，凱東源城配則在保持自身在商超和新零售渠道上風(fēng)的基礎(chǔ)上逐漸向商流服務(wù)延伸，大大增加了客戶粘性，駒馬在模式方面的創(chuàng)新也是可圈可點(diǎn)。只是，目前各家還都是偏區(qū)域性的中小品牌，做不到全國性覆蓋，相信用不了多久，B端城配行業(yè)就會出現(xiàn)全國性的大品牌。

綜合來看，假如說同城配送的上半場是撮合型眾包平臺的話，那么下半場就在于2B端業(yè)務(wù)，運(yùn)力構(gòu)成應(yīng)該是自有運(yùn)力+眾包社會化運(yùn)力相結(jié)合的模式，海運(yùn)費(fèi)，而不是現(xiàn)階段普泛化的眾包模式。而自有運(yùn)力，應(yīng)當(dāng)是由新能源貨車來組成，而且這將大大進(jìn)步行業(yè)門檻。據(jù)悉，行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)都成立了新能源大車隊(duì)，凱東源城配就在2018年起，陸續(xù)更新了原有的燃油貨車，新能源車占比超過80%，積極參與國家正在推動的綠色貨運(yùn)試點(diǎn)。