集裝箱海運(yùn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)證實(shí)，2020年的吞吐量確實(shí)大幅下降：第一季度下降了5%，4月份的降幅為16.9%，2020年迄今的降幅達(dá)到8.1%。分析師以為，隨著行業(yè)的運(yùn)力下降水平在5月份見(jiàn)頂，第二季度集裝箱海運(yùn)量預(yù)計(jì)將下滑15%-20%，全年預(yù)計(jì)下滑10%左右。但運(yùn)費(fèi)的表現(xiàn)要比此前的預(yù)期積極得多。盡管貨運(yùn)量有所下降，中國(guó)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)仍比2019年上半年的水平高出7.4%。也就是說(shuō)假如運(yùn)價(jià)保持7.4%的增長(zhǎng)水平，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，那么2020年集運(yùn)業(yè)的總利潤(rùn)可達(dá)97億美元。哪怕2020年下半年運(yùn)價(jià)降至2019年水平，年利潤(rùn)仍將有45億美元。最差的情況是，運(yùn)營(yíng)商放棄此前的策略，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)暴跌，但即便如此，虧損上限也只是從230億美元降至70億美元。而從目前的情況看，這種情況發(fā)生的可能性極低。

　　在新冠肺炎疫情暴發(fā)初期，市場(chǎng)曾預(yù)計(jì)集裝箱貨量和運(yùn)價(jià)可能雙雙下滑，整個(gè)市場(chǎng)全年損失將超過(guò)230億美元，假如運(yùn)營(yíng)商通過(guò)削減運(yùn)力控制運(yùn)價(jià)，在最好的情況下，市場(chǎng)也要虧損8億美元。但據(jù)來(lái)自Seaintelligence的最新分析稱(chēng)，上述假設(shè)正被一些新的數(shù)據(jù)修正，運(yùn)營(yíng)商的總體利潤(rùn)甚至有可能在2019年59億美元的基礎(chǔ)上有所改善。
　　有關(guān)今年集裝箱航運(yùn)公司業(yè)績(jī)的猜測(cè)正在被修正，新證據(jù)表明該行業(yè)2020年的遠(yuǎn)景比此前預(yù)期的光明得多。

　　來(lái)源：勞氏日?qǐng)?bào)

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猜測(cè)反轉(zhuǎn)！集運(yùn)市場(chǎng)全年或?qū)?/a>實(shí)現(xiàn)盈利

2020年06月24日 09時(shí) 勞氏日?qǐng)?bào)