原因之二在于我們已經(jīng)有一張最高效且最復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)十年除了以上繼續(xù)完善產(chǎn)業(yè)鏈外，為了更好地調(diào)度這張網(wǎng)絡(luò)鏈條中的各環(huán)節(jié)和各要素，從而形玉成局協(xié)調(diào)和效率提升，新基建成為必由之路。新基建七大核心領(lǐng)域幾乎涵蓋了產(chǎn)業(yè)鏈各大要素，是對(duì)整體供需網(wǎng)絡(luò)鏈條的供需關(guān)系進(jìn)行全面數(shù)字化與智能化。

　　物流數(shù)字化。在以“數(shù)據(jù)”為新貿(mào)易能源、以“服務(wù)器”為核心生產(chǎn)力的物流產(chǎn)業(yè)閉環(huán)生態(tài)中，物聯(lián)網(wǎng)、5G、云計(jì)算、AI算力算法為代表的新一代智能技術(shù)集群成為數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲(chǔ)和分析等整個(gè)生命周期的底層架構(gòu)。

　　無(wú)人化裝備。降本增效是物流行業(yè)永恒的追求，在物流執(zhí)行層面應(yīng)用物流自動(dòng)化及智能化技術(shù)和相關(guān)智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)作業(yè)的強(qiáng)體驗(yàn)、高效率、低本錢(qián)，是行業(yè)持續(xù)探索的方向。

　　物流金融溯源。物流服務(wù)商在金融服務(wù)上不中斷創(chuàng)新，買(mǎi)通客戶、資金方及物流商等參與方，提供開(kāi)放式業(yè)務(wù)撮合平臺(tái)及全流程業(yè)務(wù)操縱平臺(tái)，利用金融科技打造信息透明、風(fēng)險(xiǎn)可控的健康型物流生態(tài)圈。

　　為什么會(huì)有新基建?

　　無(wú)人駕駛—車(chē)路協(xié)同。目前國(guó)內(nèi)外大多數(shù)研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的企業(yè)中，盡大部分還處在摸索嘗試的過(guò)程中，而這個(gè)階段的大部分嘗試無(wú)疑都將以失敗告終，在這個(gè)不中斷試錯(cuò)的基礎(chǔ)之上，才有可能實(shí)現(xiàn)下一階段的突破，而這個(gè)試錯(cuò)的過(guò)程可能并不會(huì)很短，投進(jìn)之大也非凡人可以承受。

　　AI調(diào)度算法。物流行業(yè)具有強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)和規(guī)?；?yīng)，通過(guò)數(shù)據(jù)智能技術(shù)的引進(jìn)，能夠在規(guī)劃調(diào)度層滿足物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的同時(shí)，系統(tǒng)性降低物流網(wǎng)絡(luò)的本錢(qián)。

　　新基建是當(dāng)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)最最關(guān)注的熱詞和投資重點(diǎn)，但終究新基建要做什么，哪些會(huì)深刻影響和改變物流行業(yè)。筆者推演了一下可能的方向和機(jī)會(huì)。

　　例如，大規(guī)模運(yùn)輸路由網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃可抽象為混合軸輻式網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)題目，通過(guò)數(shù)學(xué)模型和智能算法綜合考慮全網(wǎng)時(shí)效、流向、流量、車(chē)型、體積、本錢(qián)、波次、物流服務(wù)商等資源限制條件，規(guī)劃輸出路由設(shè)計(jì)及網(wǎng)絡(luò)時(shí)效方案。

　　此外，新基建還有一個(gè)好處就是可以清楚知道“產(chǎn)業(yè)鏈整體的供需關(guān)系”是什么樣的，也就是我們知道在整個(gè)鏈條里面，誰(shuí)生產(chǎn)什么、生產(chǎn)多少、應(yīng)該往哪里。了解了這些，整個(gè)調(diào)度過(guò)程可以變得更高效。

　　那么，新基建下的物流機(jī)遇是什么?

　　原因之一在于產(chǎn)業(yè)發(fā)展演進(jìn)源于各要素和各環(huán)節(jié)的互相協(xié)同作用實(shí)現(xiàn)，核心是勞動(dòng)生產(chǎn)率的持續(xù)增長(zhǎng)。通過(guò)過(guò)往40年的發(fā)展，我們擁有了全球相對(duì)較大且完整的長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，并在這個(gè)基礎(chǔ)上構(gòu)建了高效的物流網(wǎng)絡(luò)。