此次建造的2艘56000載重噸超大型散貨船（supramax）是一款航行于國內(nèi)近海航區(qū)和長江南京以下各港口的散貨船。該船型船長199.96米，船寬32.26米，型深16.20米，吃水10.90米，由上海船舶研究設(shè)計院（SDARI）設(shè)計，該批散貨船將在揚(yáng)子江船業(yè)團(tuán)體旗下新?lián)P子造船建造，預(yù)計于2022年3月前全部交付船東。

對于最新接獲的兩筆訂單，揚(yáng)子江船業(yè)團(tuán)體董事長及首席執(zhí)行官任樂天表示：“目前，新冠肺炎疫情全球范圍內(nèi)傳播打亂了本來的節(jié)奏，但近期團(tuán)體接獲的訂單反應(yīng)出在中國造船市場擁有良好聲譽(yù)和強(qiáng)大立足之地的重要性。LNG罐箱甲板船是來自老虎基金的第二筆訂單，這回因于老虎基金的主要股東對我們的信任。同時，新一代船舶的開發(fā)也將幫助我們進(jìn)步研發(fā)能力，專注‘綠色’特性。

此外，上海港祿航運(yùn)成為我們的新客戶，進(jìn)一步擴(kuò)大我們在中國客戶的基礎(chǔ)，十分令人鼓舞。我們將向客戶提供一流設(shè)計和質(zhì)量的船舶，以回報他們的信任和支持。”

揚(yáng)子江船業(yè)團(tuán)體接單量突破5億美元

2020年06月28日 17時 航運(yùn)界

本月，揚(yáng)子江船業(yè)團(tuán)體接獲來自老虎燃?xì)?艘LNG罐箱甲板船（含8艘備選訂單）以及來自上海港祿航運(yùn)有限公司2艘56000載重噸內(nèi)貿(mào)散貨船訂單。截至目前，包括最新訂單在內(nèi)，揚(yáng)子江船業(yè)團(tuán)體接單量已超過5億美元。

對于大多數(shù)人來說，很少聽到過上海港祿航運(yùn)有限公司。據(jù)公然資料顯示，該公司主要業(yè)務(wù)為船舶備件和潤滑油（除危險品）銷售，以及國內(nèi)沿海及長江中下游地區(qū)普通貨物運(yùn)輸，為海上、航空、陸路國際貨物運(yùn)輸提供代理服務(wù)。

受往年中美貿(mào)易摩擦和今年新冠肺炎疫情的影響，全球新造船訂單減少，訂單量恢復(fù)增長的勢頭未能持續(xù)。不過，在國際海事組織（IMO）強(qiáng)化環(huán)保新規(guī)的背景下，環(huán)保高效船舶的更新趨勢將進(jìn)一步擴(kuò)大。而此前的財報中，“綠色”、“高效”、“環(huán)保”、“高附加值”等關(guān)鍵詞，頻頻出現(xiàn)在任樂天的市場回顧與展看中。可見，揚(yáng)子江船業(yè)團(tuán)體在清潔能源動力船型市場的長期可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，將保持不變。

2020年即將過半，面對不算景氣的造船市場，任樂天將如何規(guī)避行業(yè)低迷帶來的重大不利影響？又如何在今后全球造船市場呈現(xiàn)持續(xù)恢復(fù)的趨勢時乘風(fēng)破浪？

揚(yáng)子江方面透露，此次為上海港祿航運(yùn)有限公司建造的2艘超大型散貨船，是從泰州口岸船舶轉(zhuǎn)進(jìn)揚(yáng)子江船業(yè)的訂單。

本周一（6月22日），揚(yáng)子江船業(yè)團(tuán)體建造的第一艘12600TEU集裝箱船開始了在長江的試航，計劃于7月交付，這是今年長江上試航的最大船舶，同時也是揚(yáng)子江船業(yè)團(tuán)體造船工作的重要里程碑。任樂天表示：“我們在技術(shù)上不中斷突破，致力成為世界一流的造船企業(yè)，對此我深感自豪。”

據(jù)消息人士證實，上海港祿航運(yùn)有限公司曾于2年前，在泰州口岸船舶訂造2艘超大型散貨船，預(yù)計今年交付，但期間泰州口岸船舶出現(xiàn)現(xiàn)金流題目，生產(chǎn)陷進(jìn)停滯。以銀行為主導(dǎo)的相關(guān)項目，不得不以向其四周造船廠尋求幫助的方式完成剩余工作，揚(yáng)子江船業(yè)團(tuán)體就是其中之一。

據(jù)了解，此次建造的2+8艘LNG罐箱甲板船是由老虎燃?xì)馀c揚(yáng)子江船業(yè)團(tuán)體聯(lián)合研發(fā)，定位綠色環(huán)保、高效節(jié)能，采用雙燃料主機(jī)設(shè)計，主要設(shè)備均實現(xiàn)國產(chǎn)化，該船型設(shè)計還具備重大件運(yùn)輸功能，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，并可江海直達(dá)，首制船將于2022年初交付。