為應(yīng)對(duì)這種情況，現(xiàn)代重工計(jì)劃于7月1日起合并造船及海工部分，旨在降低本錢(qián)。

　　往年12月，大宇造船與美國(guó)大型石油生產(chǎn)商雪佛龍公司(Chevron Corp.)簽署了一份價(jià)值2億美元的合同，為其建造自2014年以來(lái)的首艘半潛浮式采油裝置。自此以后，大宇造船再?zèng)]有獲得新的海工項(xiàng)目訂單。

　　2018年10月現(xiàn)代重工與美國(guó)石油開(kāi)發(fā)商LLOG Exploration簽署了一份價(jià)值4.5億美元的合同，建造一套浮式生產(chǎn)系統(tǒng)(FPS)。自此以后，現(xiàn)代重工一直沒(méi)有獲得海工項(xiàng)目訂單，一直在建造這套FPS。

　　新冠疫情導(dǎo)致全球原油價(jià)格及石油需求驟降，進(jìn)一步打擊了自2019年底以來(lái)一直供大于求的全球石油市場(chǎng)。

　　2019年4月，三星重工與一家亞洲公司簽署了一份價(jià)值9.63億美元的合同，為其建造一艘用于處理和存儲(chǔ)石油或液化氣的浮式生產(chǎn)及儲(chǔ)油卸油裝置(FPSO)。自此以后，該公司沒(méi)有再獲得新的造船訂單。

　　HI投資證券公司分析師Choe Kwang-sik在其報(bào)告中表示：“盡管油價(jià)走低和新冠疫情對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)了沖擊，造船企業(yè)還是獲得了液化自然氣運(yùn)輸船的多份訂單。但隨著油價(jià)創(chuàng)歷史新低，跨境鐵路 國(guó)際物流，商船及海工項(xiàng)目新訂單幾乎為零?！?/P>

　　韓國(guó)造船企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，由于油價(jià)走低，石油需求枯竭，今年上半年韓國(guó)造船企業(yè)未能獲得任何海工項(xiàng)目新訂單。

　　為緩解低迷的貿(mào)易環(huán)境，自往年以來(lái)，大宇造船將海產(chǎn)業(yè)務(wù)的工人重新部署到造船部分。

　　目前，三星重工手持訂單中包括三個(gè)海工項(xiàng)目，一艘FPSO、一座浮式生產(chǎn)裝置(FPU)以及一套浮式液化自然氣系統(tǒng)。

　　在2000年至2010年油價(jià)上漲的東風(fēng)下，韓國(guó)造船企業(yè)經(jīng)歷了海工項(xiàng)目利潤(rùn)可觀的壯盛時(shí)期。然而，自2014年以來(lái)，由于油價(jià)下跌，海工項(xiàng)目的需求一直處于低迷狀態(tài)。

　　此外，截至6月份，現(xiàn)代重工及大宇造船僅有一座海工平臺(tái)手持訂單，三星重工目前有三座在建海工平臺(tái)。

　　海工設(shè)施是指用于勘探、鉆探、提取、儲(chǔ)存以及加工海底深處原油及自然氣的大型浮式裝置。

　　大宇造船的狀況也大致相同。