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除此之外,不少?lài)?guó)內(nèi)地區(qū)實(shí)施十分抽象與粗糙的物流草案。例如：在計(jì)劃物流園區(qū)時(shí)，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，有些地區(qū)很少把構(gòu)建區(qū)域性物流信息平臺(tái)納進(jìn)考慮范圍。一些其他地區(qū)以建造平臺(tái)考慮，淮南物流 ，但他們只考慮自己的規(guī)劃和設(shè)計(jì),很少思考其建設(shè)的可能和實(shí)用性。換句話(huà)說(shuō),建設(shè)物流信息 平臺(tái)是缺乏可操縱性。
    目前,大多數(shù)國(guó)內(nèi)物流企業(yè),由于他們薄弱的服務(wù)能力,只能承擔(dān)基本業(yè)務(wù)如運(yùn)輸,裝卸,或貯存盡管他們有意為客戶(hù)處理增值服務(wù)當(dāng)客戶(hù)要求時(shí),如報(bào)關(guān),存貨治理,分配, 配送和加工流通,但究竟能力有限。此外,基于員工的素質(zhì),資本和設(shè)備,服務(wù)質(zhì)量不理想。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù), 超過(guò)30%的客戶(hù)對(duì)聘請(qǐng)的第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)足。85%的物流服務(wù)的第三方物流公司都是基本服務(wù),如運(yùn)輸和儲(chǔ)存。而只有1 5%的增值服務(wù),如信息,加工和融資. 此外,受影響的重要因素還涉及地區(qū)的缺點(diǎn),有限的經(jīng)營(yíng)范圍,過(guò)期的經(jīng)營(yíng)方式和效率低的存儲(chǔ)(或交付)服務(wù),物流人才,尤其把握專(zhuān)門(mén)知識(shí)的綜合治理人才,在市場(chǎng)中是難以找到自己位

  2．2無(wú)序與粗糙的計(jì)劃
   另一個(gè)很好的例子是日本Sagawa快遞公司的沙意庫(kù)物流中心，這個(gè)中心擁有44308平方米。這個(gè)五層高的裝甲建筑擁有亞洲最大的建筑規(guī)模。中心的第一二層是操縱平臺(tái)，第三到第五層是物流加工區(qū)（為第三方提供服務(wù)），頂層是公園和直升機(jī)停機(jī)坪。這個(gè)物流中心為與日本中部。全國(guó)范圍內(nèi)覆蓋320條配送網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)。分類(lèi)工作是在貨物運(yùn)送到物流中心當(dāng)天晚上通宵完成的。第二天早上備份好分類(lèi)的貨物就會(huì)被送往各個(gè)分配送站點(diǎn)。同時(shí)當(dāng)中心的接收部收到貨物，他們會(huì)用無(wú)線數(shù)據(jù)終端將貨物分類(lèi)的數(shù)據(jù)立即傳送到物流中心。之前不需要任何操縱，貨物就能被直接放上傳送帶分類(lèi)，他們的操縱能力是每小時(shí)79000件。由于產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和社會(huì)化分工,配送中心無(wú)疑將適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中的需求變化. 國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)都處在較低的物流業(yè)水平,薄弱的物流意識(shí)，邢臺(tái)物流公司 ，薄弱的分送能力.除此以外,面對(duì)小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力,和疲軟的第三方企業(yè)物流需求，企業(yè)大多固守傳統(tǒng)的物流觀念:大而全或小而全。
    中國(guó)物流業(yè)處于初始階段。在大多數(shù)情況下，我們所說(shuō)的物流是指代狹義上的物流概念：基本的運(yùn)輸及存儲(chǔ)功能。真正的現(xiàn)代物流集中在一些相對(duì)發(fā)達(dá)的東部和南方地區(qū)，在廣大的中部，西部和偏遠(yuǎn)地區(qū)物流還根本沒(méi)有開(kāi)始。即使是在發(fā)展的東部中國(guó)，中國(guó)南方和沿海城市，社會(huì)水平和通行的市場(chǎng)準(zhǔn)則很不成熟。根據(jù)數(shù)據(jù)資料，有形物資的運(yùn)輸占市場(chǎng)總規(guī)模的約60%--70%。
1）主要為社會(huì)提供服務(wù)2）有完整公道的物流功能3）有一套完整的信息4)擁有龐大的輻射和影響范圍; 5)有限的品種,但大批量的貨物; 6)強(qiáng)大的存儲(chǔ)和處理能力; 7)對(duì)一個(gè)公司具有同一的治理和行政權(quán)。這個(gè)定義昭示我們物流中心的基本條件和資格是比較高的。而現(xiàn)在幾乎沒(méi)有所謂的物流中心,符合存在的標(biāo)準(zhǔn)與上述要求。
2．3．3濫用“物流中心”,就像現(xiàn)今的很多小規(guī)模的貨運(yùn)站,甚至某些私人小店面自稱(chēng)為“物流中心”或其他類(lèi)似的名字已經(jīng)大肆流行起來(lái)。不過(guò),這種現(xiàn)象將嚴(yán)重?fù)p害物流業(yè)的發(fā)展，可能造成人們的誤解物流的本質(zhì),因此，這種情況的本質(zhì)是在扭曲物流中心的概念。而事實(shí)上,根據(jù)我國(guó)物流規(guī)范的技術(shù)名詞的定義,物流中心是:一個(gè)地點(diǎn)或組織從事物流活動(dòng)，一個(gè)物流中心應(yīng)符合下列要求:
物流園區(qū)是一個(gè)內(nèi)有一家以上的物流公司或運(yùn)送中心的特定的集中地。操縱物流園區(qū)，可以形成規(guī)模效應(yīng)從而減低本錢(qián)。物流園區(qū)的構(gòu)建應(yīng)該對(duì)城市運(yùn)送交通，城市生態(tài)環(huán)境，合城市規(guī)劃起良性作用。但是，大多數(shù)城市物流園區(qū)的規(guī)劃是把握在當(dāng)?shù)卣种械摹＝鼇?lái)，一些本地政府并不太清楚地說(shuō)明了物流行業(yè)的深層意義。相反地，他們錯(cuò)誤的以為物流業(yè)無(wú)論如何會(huì)使經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。結(jié)果，很多地區(qū)紛紛規(guī)劃籌建大批物流圈，物流園區(qū)或物流中心?，F(xiàn)在很多物流園區(qū)都在規(guī)劃,基層建設(shè)階段,既不規(guī)劃未來(lái)更高水平,也不連接到周邊地區(qū),也沒(méi)有充分進(jìn)行研究和調(diào)查當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況, 當(dāng)?shù)匚⒂^經(jīng)濟(jì)取向與當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)流量. 這些物流園區(qū)沒(méi)有占到任何便宜,強(qiáng)大的官僚掌控,市場(chǎng)反應(yīng)不足,活動(dòng)人口和物流不足，這些都阻礙他們進(jìn)進(jìn)良性循環(huán),以及導(dǎo)致他們成為政府的重?fù)?dān)。顯然,這些物流園區(qū)并未遵循科學(xué)的原則,且已經(jīng)違反我們的發(fā)展物流業(yè)的原意。事實(shí)上,物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的,其功能應(yīng)該是為第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)的特定行業(yè)提供服務(wù),物流業(yè)的利潤(rùn),主要源自服務(wù)目標(biāo)。第二,物流業(yè)是一個(gè)狹隘的利潤(rùn)率 可觀的利潤(rùn)只能通過(guò)規(guī)模經(jīng)營(yíng)獲得。因此,物流行為只能作為產(chǎn)業(yè)支柱。僅僅作為有利的第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ), 或有意向鞏固第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,只有這樣物流業(yè)才能得到發(fā)展。在任何地方任何規(guī)劃和建設(shè)區(qū)域性物流圈,園區(qū)或中心,一定需要討論和嚴(yán)格研究使其與科學(xué)準(zhǔn)則一致。物流場(chǎng)所的建構(gòu)比例分布應(yīng)該按照經(jīng)濟(jì)區(qū)域,而不是按照行政版圖.否則大量重復(fù)建設(shè)項(xiàng)目,將極有可能因此而造成資源浪費(fèi)。

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2．3．2 盡管對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的信息技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)重視不夠,某些地區(qū)和地方當(dāng)局還是大力發(fā)展規(guī)劃 物流園區(qū)。但他們忽略了現(xiàn)代物流業(yè)必須依靠現(xiàn)代信息技術(shù). 一個(gè)人很輕易得出這樣的結(jié)論，物流業(yè)的發(fā)展史上,將不會(huì)沒(méi)有現(xiàn)代信息技術(shù)的范例. 一個(gè)優(yōu)化的系統(tǒng)不可能形成,除非物流,資金流,信息流再運(yùn)用現(xiàn)代信息系統(tǒng)的條件下被帶進(jìn)一個(gè)有機(jī)的協(xié)作整體. 構(gòu)建現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)和設(shè)施是在考慮在規(guī)劃建設(shè)物流中心和公園時(shí)的首要因素。

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2 主要題目
2．3．1配送設(shè)施的發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要指標(biāo),物流業(yè)是第三方物流服務(wù),其中貨物配送是必不可少組成部分.近期國(guó)外先進(jìn)設(shè)備的物流配送已經(jīng)達(dá)到這樣的全自動(dòng)化水平。日本物流中心是一個(gè)很好的例子,被稱(chēng)為"白鳥(niǎo)"主月制國(guó)公司.該中心共占用土地4208平方米,總面積達(dá)2774平方米,運(yùn)送20000箱的貨物給200個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心。中心采用自動(dòng)門(mén)路倉(cāng)庫(kù)來(lái)存儲(chǔ)。中心的倉(cāng)庫(kù)冷風(fēng)開(kāi)釋時(shí)利用的原則是,"熱空氣上升，冷空氣下降",從第一至第四的貨架是恒溫恒濕的，用以?xún)?chǔ)存巧克力糖果,而層由第五至第八的室溫區(qū)用以?xún)?chǔ)存一般的食品.使用空調(diào)降低建造建筑隔間的運(yùn)行本錢(qián).物流系統(tǒng)都采用全自動(dòng)操縱。貨物從第二層開(kāi)始放進(jìn)倉(cāng)庫(kù),首先，分類(lèi)裝置先將貨物分類(lèi); 然后堆垛機(jī)器人自動(dòng)將貨物疊成一摞,這些被摞好的貨物由自動(dòng)高速往返傳送帶傳送到門(mén)路式倉(cāng)儲(chǔ)室。高速往返傳送帶負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送至分類(lèi)站點(diǎn).當(dāng)裝運(yùn)預(yù)備完成時(shí),將貨物存放在發(fā)送預(yù)備區(qū)。由于采用自動(dòng)控制裝置, 物流中心的貨物運(yùn)送差錯(cuò)率已大大減少。此外，一旦出現(xiàn)差錯(cuò)，差錯(cuò)出現(xiàn)的原因會(huì)第一時(shí)間被查出，同時(shí)也不會(huì)影響服務(wù)質(zhì)量。
  2．1東西部沿海城市與內(nèi)陸城市發(fā)展不平衡
2．3落后的物流技術(shù)
固然中國(guó)在短期內(nèi)取得了很大成就,吸引了世界的關(guān)注,但是在物流業(yè)和技術(shù)方面,人們不得不承認(rèn),中國(guó)物流業(yè)整體水平仍然被世界主要國(guó)家遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面,我國(guó)的我們物流科技是落后的?？傊?缺點(diǎn)則主要體現(xiàn)為以下幾個(gè)方面:
2．4物流企業(yè)提供的低水準(zhǔn)的服務(wù)