航運(yùn)界網(wǎng)了解到，據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，5年船齡的MR型油輪，其船價(jià)在今年下跌了15.7%，LR1型油輪和LR2型油輪同樣貶值10.8%和4.2%。

對(duì)于資產(chǎn)型投資者來說，這是一個(gè)考驗(yàn)?zāi)托暮蜁r(shí)機(jī)的游戲。投資者耐心地等待資產(chǎn)價(jià)格下跌，然后在價(jià)格足夠低時(shí)出手。

二手船交易量方面，VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，成品油船買賣量?jī)H為280萬載重噸，較上年同期下滑45%。值得一提的是，在限硫令生效前的兩年，即2018年和2019年，市場(chǎng)交易量維持在高位，分別達(dá)到1,220萬載重噸和1,350萬載重噸。

Peter Sand指出，相較于2008年金融危機(jī)后經(jīng)濟(jì)衰退，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)蕭條意味著船舶價(jià)格很有可能在未來數(shù)月內(nèi)下跌。

Peter Sand：成品油輪船價(jià)下滑，二手船市場(chǎng)將活躍起來

2020年07月02日 18時(shí) 航運(yùn)界

全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將以何種形式出現(xiàn)，目前不得而知。國(guó)際貨幣基金組織最新的猜測(cè)顯示，2020年，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，全球GDP預(yù)計(jì)下滑4.9%，明年增長(zhǎng)5.4%。與此同時(shí)，今年以來，全球石油需求大幅下降。國(guó)際能源署在6月的一份猜測(cè)中指出，2020年全年石油需求將下降810萬桶/天，第二季度下滑尤為明顯。未來數(shù)月，需求將繼續(xù)減弱，并對(duì)下半年的成品油輪市場(chǎng)造成不利影響。

Peter Sand以為，二手船市場(chǎng)低迷，主要原因在于，成品油輪船東有意愿持有船舶，以期獲得超常收益。與此同時(shí)，潛伏買家對(duì)于繁榮之后的市場(chǎng)走向難以判定，也限制他們的購(gòu)買意向。

2017年起，成品油輪二手船價(jià)逐漸回升，買賣活動(dòng)也逐漸活躍。限硫令生效前，資產(chǎn)價(jià)值明顯上揚(yáng)。這一趨勢(shì)在MR型油輪上表現(xiàn)得尤為明顯，尤其是在2019年秋天達(dá)到峰值。彼時(shí)，一艘41-55k載重噸，5年船齡的MR2型油輪，其資產(chǎn)價(jià)值突破3,000萬美元，較2016年2,300萬美元的低點(diǎn)明顯提升。

BIMC首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示，隨著成品油輪二手船價(jià)格持續(xù)下跌，資金充足的投資者將會(huì)出手。

他進(jìn)一步表示，近年來，由于IMO 2020限硫令，成品油船的資產(chǎn)價(jià)值普遍上漲，2018年至2020年期間上升20%-25%。而如今，由于疫情沖擊，船價(jià)天平向買家傾斜，成品油船價(jià)格承受巨大壓力，資產(chǎn)型投資者將出現(xiàn)在市場(chǎng)上。

前一輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓航運(yùn)業(yè)多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)陷進(jìn)深淵，不少資產(chǎn)的價(jià)值遭遇腰斬。