盡管目前對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)景出現(xiàn)了樂(lè)觀猜測(cè)，但反對(duì)的聲音同樣存在。咨詢公司Blue Alpha Capital表示，就第一季度的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)來(lái)看，各大航運(yùn)公司之間表現(xiàn)各有差異，部分船公司業(yè)績(jī)較上年有所改善，但也有一些船公司表現(xiàn)較差，如K Line與HMM一季度分別虧損149萬(wàn)美元與5500萬(wàn)美元。Blue Alpha Capital以為，航運(yùn)公司很難繼續(xù)維持運(yùn)費(fèi)而不受貨運(yùn)量急劇萎縮的影響，2020年集裝箱運(yùn)輸業(yè)利潤(rùn)的中間估值預(yù)計(jì)為虧損106億美元，最好的情況為虧損54億美元，最壞的情況則是虧損159億美元。

　　據(jù)Sea Intelligence統(tǒng)計(jì)，盡管貨運(yùn)量有所下降，中國(guó)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)仍比2019年上半年的水平高出7.4%。也就是說(shuō)，假如集裝箱運(yùn)價(jià)在下半年繼續(xù)保持7.4%的增長(zhǎng)水平，那么2020年集運(yùn)業(yè)的總利潤(rùn)可達(dá)97億美元。哪怕2020年下半年運(yùn)價(jià)降至2019年水平，年利潤(rùn)仍將有45億美元。在最差的情況下，運(yùn)營(yíng)商放棄停航且拉高運(yùn)費(fèi)的運(yùn)營(yíng)策略，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)暴跌，但即便如此，虧損上限也只是從此前猜測(cè)的230億美元降至70億美元，而從目前的情況看，這種情況發(fā)生的可能性極低。

　　此前對(duì)航運(yùn)業(yè)的悲觀猜測(cè)，顯然來(lái)自于疫情帶來(lái)的全球消費(fèi)需求下跌以及其造成的船公司大規(guī)模停航。世界貿(mào)易組織(WTO)4月發(fā)布貿(mào)易統(tǒng)計(jì)及展看報(bào)告猜測(cè)：在較樂(lè)觀的情況下，今年全球商品貿(mào)易將下滑13%，全球GDP今年將下滑2.5%;在較差情況下，今年全球商品貿(mào)易將重挫32%，明年將反彈提升24%。數(shù)據(jù)提供商eeSea表示，今年航運(yùn)公司取消了8%的主要航線航次。這些航線包括亞洲與北美之間、亞洲與歐洲之間以及歐洲與北美之間的航線。相比之下，2019年全年取消比例為2%。到8月為止，三大航運(yùn)同盟共取消了126條亞美航線和94條亞歐航線。到9月，赫伯羅特、ONE、陽(yáng)明海運(yùn)、HMM和2M同盟又取消了75條航線。

　　“最冷冷冬”、“金融危機(jī)以來(lái)最大蕭條”、“復(fù)蘇遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)期”、“船公司破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)大增”，自疫情暴發(fā)開(kāi)始，接二連三的悲觀猜測(cè)則讓不少航運(yùn)從業(yè)者 “瑟瑟發(fā)抖”。一片“哀鴻遍野”的慘淡風(fēng)向中，剛剛猜測(cè)全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)全年損失將超過(guò)230億美元的Sea Intelligence發(fā)布最新分析稱，此前的悲觀假設(shè)正被一些新的數(shù)據(jù)修正，全球航運(yùn)公司很有可能在2020年實(shí)現(xiàn)盈利，甚至將高于2019年全球航運(yùn)業(yè)59億美元的總體利潤(rùn)。

　　總體來(lái)看，各大船公司對(duì)下半年的市場(chǎng)環(huán)境仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。馬士基以為全球新冠疫情造成的影響仍然使其無(wú)法對(duì)業(yè)績(jī)預(yù)期做出正確判定，赫伯羅特也表示可能會(huì)考慮削減與港口、碼頭、燃料等相關(guān)的本錢，并考慮實(shí)施裁員。無(wú)論如何，全球性貿(mào)易貨量下降是已然發(fā)生的事實(shí)，航運(yùn)業(yè)確確實(shí)實(shí)正處于前所未有的挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)之中，各大航運(yùn)企業(yè)也正使出“十八般武藝”以求將影響降至最低。顯然，產(chǎn)業(yè)鏈上的任意一環(huán)都不愿意看到最壞結(jié)果的發(fā)生，而全球港航業(yè)的共同積極應(yīng)對(duì)才是面對(duì)危機(jī)最大的樂(lè)觀。

　　然而，航運(yùn)業(yè)遠(yuǎn)景猜測(cè)反轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，也正源自停航這一大原因。船公司紛紛采取停航的方式削減運(yùn)力，但大規(guī)模停航卻進(jìn)步了東西方主要航線的運(yùn)費(fèi)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，使托運(yùn)人不得不爭(zhēng)先恐后地尋求艙位以滿足被壓抑的需求。

　　上月，上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(SCFI)第二次突破了1,000點(diǎn)，比往年同期高出21%。本月最新發(fā)布的SCFI指數(shù)顯示，亞洲到地中海的現(xiàn)貨價(jià)格再度上漲2%，至每標(biāo)準(zhǔn)箱968美元，較往年相比高出三分之一。北歐航線的現(xiàn)貨價(jià)格本周小幅上漲0.5%，至每標(biāo)準(zhǔn)箱890美元，比一年前高出約27%。達(dá)飛輪船今年首次在亞洲-北歐航線征收旺季附加費(fèi)，從7月1日起每標(biāo)箱收取200美元費(fèi)用。同時(shí)，在跨太平洋地區(qū)，美西航線運(yùn)費(fèi)比往年同期高出驚人的57%，美東航線的運(yùn)費(fèi)則增長(zhǎng)了18%。

　　從中斷崖下跌到穩(wěn)定盈利的猜測(cè)反轉(zhuǎn)，短短幾個(gè)月內(nèi)，航運(yùn)業(yè)到底經(jīng)歷了什么?

　　除此之外，全球消費(fèi)需求的下降似乎也高于預(yù)期。隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，以及疫情期間防疫、居家用品需求量激增，部分企業(yè)的需求仍然旺盛。據(jù)VesselsValue統(tǒng)計(jì)的全球貿(mào)易流量數(shù)據(jù)顯示，6月起，集運(yùn)市場(chǎng)航次量持續(xù)增長(zhǎng)，出口運(yùn)輸需求復(fù)蘇。特別是6月16日的一周，航次量達(dá)到7035個(gè)，與此前一周的5947相比，增長(zhǎng)了超過(guò)1000個(gè)，顯示出強(qiáng)勁復(fù)蘇勢(shì)頭。

　　5月份，馬士基發(fā)布一季度財(cái)報(bào)，其第一季度營(yíng)收96億美元，利潤(rùn)同比增長(zhǎng)23%。其中，海運(yùn)業(yè)務(wù)息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)增長(zhǎng)25%至12億美元，EBITDA利潤(rùn)率從13.4%增長(zhǎng)至16.3%。馬士基表示，該業(yè)績(jī)表現(xiàn)得益于應(yīng)對(duì)新冠疫情對(duì)貨量產(chǎn)生的影響而進(jìn)行的運(yùn)力調(diào)整，因運(yùn)力優(yōu)化抵消了貨量較低的影響，在固定燃油價(jià)格下計(jì)算的單箱本錢得以下降2.3%。