船舶經(jīng)濟公司Allied Shipbroking在其最新周報中指出，中國占世界主要大宗商品進(jìn)口的30%，其中占據(jù)了60%以上的鐵礦石和大豆市場，國際貨運 空運價格，在全球化肥和煤炭貿(mào)易的占比分別達(dá)到30%和20%，是推動干散貨運價的重要因素。最近幾周，干散貨航運市場的反彈凸顯出其主導(dǎo)地位。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國5月份的消費支出有所增長，但仍落后于往年的水平。在接下來的一個月左右的時間里，貨運市場可能會重新活躍起來，回到相當(dāng)穩(wěn)定的水平，從而幫助船東挽回今年第一季度的一些損失。然而，需求的復(fù)蘇仍然是暫時和脆弱的，秋季重新封閉的威脅依然迫在眉睫，再加上西方經(jīng)濟復(fù)蘇步伐依然緩慢，地緣政治題目仍然存在，這些因素都將不利于貿(mào)易的復(fù)蘇。

　　Lazaridis以為，這次進(jìn)口潮在某種程度上回因于今年第一季度累積的需求。而大宗商品價格的疲軟也推升了貿(mào)易量，很多交易員以為這是在相對較低水平上補充庫存的好時機。在鐵礦石和其他主要干散貨大宗商品市場上，由于擔(dān)心巴西疫情升級、中澳貿(mào)易關(guān)系緊張，很多交易員盡可能地增加了補貨。此外，財政刺激舉措的推出也推動了上月建筑業(yè)的強勁復(fù)蘇。同時，西方逐漸上升的消費需求也促進(jìn)中國出口恢復(fù)到近期的增長率。

　　Allied研究與估價主管George Lazaridis表示：中國的貿(mào)易量相當(dāng)可觀，在推動運價回升方面發(fā)揮了巨大作用。