科萊 （Norbert Kray)表示，DNV GL在中國與業(yè)界很多合作伙伴通過聯(lián)合開發(fā)項目來推動海事業(yè)技術(shù)發(fā)展、加速轉(zhuǎn)型。今年以來到5月份，我們已經(jīng)完成了10項聯(lián)合開發(fā)項目、目前仍有22個項目在進行中。與往年同期相比，今年1-5月份公司在JDP項目上的投進增加了50%。這些項目大多有關(guān)可替換性燃料包括氣體燃料，還有氣體燃料供給系統(tǒng)，也有關(guān)于智能船舶的- 這也印證了我們海事業(yè)面臨的往碳化和數(shù)字化兩大轉(zhuǎn)型趨勢。

事實上，在航運界網(wǎng)看來，DNV GL是一家既有著悠久歷史也是非常年輕有活力的公司，活躍在促進行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展進程中。該公司不僅僅是服務(wù)于海事、石油自然氣、能源和可再生能源，在汽車產(chǎn)業(yè)、食品和醫(yī)療衛(wèi)生等各行業(yè)也頗有建樹。

據(jù)航運界網(wǎng)所知，早在兩之前DNV GL就已提出用無人機檢驗船舶的構(gòu)想，而兩年后今天該公司已經(jīng)將其靈活應(yīng)用于具體的實戰(zhàn)業(yè)務(wù)之中，對比剛剛起步的其他船級社而言，高下立判。

疫情后DNV GL大中華區(qū)的首場媒體見面會都聊了什么？

2020年07月07日 10時 航運界

我們講當前可能比較實際的燃料，就是LNG，后面的氨，或者國其它的碳中性的燃料，可能還要相當長的時間，但那是以后發(fā)展的方向。除了這些，關(guān)于燃料的選擇之外，實在還有很多技術(shù)上面的改進可以達到減碳的目的。現(xiàn)在整個碳減排已經(jīng)成為一個行業(yè)主要的驅(qū)動力。關(guān)于在優(yōu)化上，比如系統(tǒng)的優(yōu)化等，這個不是一個新話題，但是大家也越來越重視了。由于這個也是近期增強他們競爭力的一個比較好的手段。

具體來說，DNV GL發(fā)布了專為海事行業(yè)量身定制的感染風險管控認證服務(wù)CIP-M。該服務(wù)的發(fā)布旨在幫助海事行業(yè)在COVID-19或其他新興病原體的影響下更好地做好恢復(fù)運營的預(yù)備。云頂郵輪團體旗下星夢郵輪“探索夢號” 將成為全球首艘獲得CIP-M認證的郵輪。

但是氣體燃油這項技術(shù)，就目前來說對于新造船還是比較大的一項投資。在目前疫情形勢下，尤其需要對本錢的考量。但是至少在新造船階段，通過”Gas Ready”在新船的設(shè)計階段就為未來改裝成使用氣體燃料做好預(yù)備。

特別值得一提的是，DNV GL于2019年在中國成立了人工智能研究中心，這是DNV GL全球首個人工智能研究中心，也是首次在歐洲之外設(shè)立這樣的一個研究中心。

近日，航運界網(wǎng)受邀參加DNV GL大中華區(qū)媒體見面會，DNV GL高級副總裁兼海事部大中國區(qū)總經(jīng)理科萊（Norbert Kray)，在媒體會上直言新冠疫情加快了DNV GL數(shù)字化的研發(fā)進程。

現(xiàn)在我們看到很多新造船項目是雙燃料的，使用氣體作為燃料。氣體作為燃料作為目前唯一可行可獲的燃料在未來的1到2代內(nèi)仍將是一個主要燃料，能有效降低15-20%溫室氣體的排放。

此外，DNV GL創(chuàng)新推出海事行業(yè)感染預(yù)防認證服務(wù)

那么DNV GL是如何看待當下航運市場中的LNG動力或新能源動力的呢？

創(chuàng)新是海事業(yè)復(fù)興的燃油

DNV GL的數(shù)字化之路