“此次發(fā)布的航運氣象指數(shù)，既是航運業(yè)的一項產(chǎn)品創(chuàng)新，也是寧波航交所繼發(fā)布寧波出口集裝箱運價指數(shù)、海上絲路貿(mào)易指數(shù)以來，與氣象部分合作推出的一項創(chuàng)新產(chǎn)品。”寧波市副市長李關(guān)定表示，該氣象指數(shù)的發(fā)布進一步完善豐富了海上絲路指數(shù)內(nèi)涵，為航運服務業(yè)發(fā)展貢獻了氣力。

　　該指數(shù)是寧波航運交易所聯(lián)合寧波市氣象局應用大數(shù)據(jù)、風險評估和指數(shù)統(tǒng)計等技術(shù)和方法，采集航運、氣象等多項數(shù)據(jù)編制發(fā)布，是衡量海上航運整體氣象安全狀況，反映船舶海上航行過程中氣象安全變化趨勢的指數(shù)體系，是全球范圍內(nèi)航運數(shù)據(jù)與氣象數(shù)據(jù)融合創(chuàng)新為行業(yè)服務的首次嘗試。

　　現(xiàn)代航運業(yè)對氣象數(shù)據(jù)分析的要求越來越高，迫切需要航運氣象產(chǎn)品保障航運安全。以浙江為例，寧波、船山地處中緯度沿海，近海島嶼眾多，地形復雜，受熱帶天氣系統(tǒng)和溫帶西風天氣系統(tǒng)多重影響，氣象多難難種類多，對海上交通安全和港口作業(yè)造成的制約和影響越來越大。

　　浙江省氣象科學研究所所長冀春曉表示，航運氣象指數(shù)是基于大風、能見度、降水強度等關(guān)鍵氣象因子的航運安全影響模型，“構(gòu)建‘格點-網(wǎng)格-航線’門路式評價體系，開展未來7天主要航線氣象安全綜合影響評價猜測，采用國際通行的計算方法將評估數(shù)據(jù)指數(shù)化，有效保障船舶航行，增強航運和氣象行業(yè)數(shù)據(jù)服務的科技含量和服務能力。”

　　“航運氣象指數(shù)特色明顯，既可以反映寧波與東南亞、中東歐等重點港口間的整體氣象風險預期，又可以反映寧波與國內(nèi)重要港口間航運氣象安全變化趨勢，為航運相關(guān)企業(yè)提供決策參考?！?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=22450">浙江省氣象局黨組成員、副局長王仕星如是說道。

　　現(xiàn)階段指數(shù)重點反映寧波至新加坡、迪拜、鹿特丹3條國際航線和寧波至秦皇島、黃驊、張家港3條中國國內(nèi)航線逐日未來一段時間氣象安全的波動變化趨勢，具體內(nèi)涵可回納為未來一段時間主要航線整體氣象威脅預期，是一個綜合指示信息。

　　在第16個中國航海日來臨之際，浙江省寧波市于7月10日正式發(fā)布航運氣象指數(shù)，護航全球海上交通。

　　該指數(shù)數(shù)據(jù)分布在1～4之間，指數(shù)值越低表明影響程度越重，氣象條件越不利于船舶航行，安全影響狀況從重度到輕度依次為一級(風險極大，不適宜航運)、二級(有一定風險，較不適宜航運)和三級(風險較小，適宜航運)。

　　據(jù)悉，鐵路運輸 上海空運，該航運氣象指數(shù)以分航線形式于逐日9時(北京時間)對外發(fā)布。