上周，美灣地區(qū)VLCC運價環(huán)比上漲了26%以上，主要回因于中國港口的卸貨延誤以及全球租船詢價增多，低迷的貨運環(huán)境由此得以改善。

　　歐佩克+同盟成員國減產(chǎn)導致油輪需求遭到破壞， 5-7月減產(chǎn)量達到了創(chuàng)紀錄的970萬桶/日。6月中旬以來，所有主要裝貨地區(qū)的VLCC運輸本錢一直呈下降趨勢。市場參與者正在等待即將于7月15日召開的歐佩克+會議，該會議將決定減產(chǎn)幅度是否會延長到8月份。

　　據(jù)報道，在7月6日開始的一周內，美灣地區(qū)共裝載了6艘VLCC，海運費，還有至少4艘VLCC在等待詢價，詢價增多推高了套利水平。

　　中國增加原油進口導致港口出現(xiàn)卸貨延誤，這使船東在談判中占據(jù)上風，由于可用運力沒有得到及時補充，而美灣地區(qū)裝載的大多數(shù)油輪都前往亞洲卸載。

　　較高的運價水平不利于套利環(huán)境。7月7日，一位租船人說：目前的情況不適合套利。

　　7月9日，27萬噸型VLCC美灣-中國航線的運費為675萬美元，單日猛增65萬美元，較7月2日上漲了140萬美元。

　　其中，青島港和嵐山港的延誤較為突出。Alphathanner最新周報顯示，這些港口的船只需要在錨地等待10-12天，在港口內等待2-7天，高于正常情況下均勻2天的靠港卸貨時間。報告稱，目前有23艘VLCC在中國港口外的錨地等待了7天以上。

　　美國的出口量并不樂觀，美國能源信息署(EIA)報告稱，截至7月3日當周，美灣出口量為239萬桶/日，創(chuàng)2019年11月以來的最低水平。

　　普氏能源資訊原油Arbflow數(shù)據(jù)顯示，當美灣-中國的VLCC運價達到610萬美元時，亞洲原油買家將偏好進口俄羅斯ESPO原油，而不是將美國WTI-MEH原油運往東北亞，此時WTI-MEH原油溢價24美分/桶。