莊煒指出，目前集裝箱航運的運價有所提升，與各大船公司閑置運力有關(guān)，6月初停航的集裝箱船占現(xiàn)有船隊比重達到10%;而干散貨市場則主要得益于中國國內(nèi)的復(fù)產(chǎn)復(fù)工帶來的鋼廠對礦石、煤炭等原材料需求的增加，今年前四個月，中國的鐵礦石進口增長5.3%，煤炭進口增長27.8%，但強勁的進口并沒有提振現(xiàn)貨市場的運價，1月至6月波羅的海干散貨運價指數(shù)均值同比仍大幅下降23%。

　　沖擊減弱何時復(fù)蘇

　　上海國際航運研究中心最新發(fā)布的2020年第二季度中國航運景氣報告則預(yù)計，集裝箱海運將率先復(fù)蘇。第三季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為101.45點，較二季度上升8.2點，再次進進景氣區(qū)間。集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)值預(yù)計為114.59點，較二季度上升23.81點，回升至相對景氣區(qū)間;干散貨運輸企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計為97.22點，較二季度上升12.39點，逼近景氣分界線。船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為81.48點，較本季度上升13.68點，企業(yè)家對未來遠(yuǎn)景持觀看態(tài)度。

　　在近日由航運界網(wǎng)和MarineX主辦的全球航運科技大會上，BIMCO(波羅的海航運公會)亞洲區(qū)董事總經(jīng)理莊煒，對新冠疫情對海運行業(yè)的影響作出了上述總結(jié)。

　　招商南油和招商輪船的業(yè)績預(yù)告，也顯示了目前航運市場“兩重天”的現(xiàn)狀。今年一季度，17家A股上市港口企業(yè)的營業(yè)收進和凈利潤同比分別下降16.3%和15.3%，除以油運業(yè)務(wù)為主的3家公司外，其他航運企業(yè)一季度的營業(yè)收進、凈利潤同比都是下滑甚至虧損。

　　航運企業(yè)業(yè)績兩重天

　　在此之前，同樣以油運業(yè)務(wù)為主的招商輪船(601872)發(fā)布的上半年業(yè)績預(yù)告同樣大幅增長，公司預(yù)計上半年凈利潤較上年同期增長23.20億元到26.20億元，增幅在5倍左右。

　　“海運貿(mào)易受新冠疫情的影響遠(yuǎn)超2008年的金融危機，不過從不同的海運貿(mào)易表現(xiàn)看，海運人比航空人還是幸運得多?！?/P>

　　油運企業(yè)的業(yè)績之所以可以“一枝獨秀”，與今年3月以來的國際油價暴跌不無關(guān)系。隨著現(xiàn)貨油價遠(yuǎn)期升水大幅提升，儲油需求大幅增長，從而帶動了油運需求的提升。2020年3-4月，油運市場高度景氣，VLCC超級油輪的日租金均值達到15.3萬美元/天，較往年同期增加了13.2萬美元/天。

　　今年以來，受各國封閉邊境等的影響，全球海運貿(mào)易急劇下降，不過不同的海運形式受到的影響差別很大，這也導(dǎo)致航運企業(yè)的業(yè)績出現(xiàn)分化。

　　以集裝箱航運和碼頭業(yè)務(wù)為主的中遠(yuǎn)?？?601919)，一季度凈利潤也下降57.59%，其中集裝箱航運業(yè)務(wù)的貨運量較往年同期下降4.67%，中遠(yuǎn)海運港口集裝箱碼頭總吞吐量同比下降4.36%。

　　7月10日，招商南油(601975)發(fā)布上半年的業(yè)績預(yù)告，預(yù)計上半年回屬于上市公司股東的凈利潤為11億元到12億元，同比增加226%到256%。

　　比如由于新冠肺炎疫情影響，煤炭等大宗散貨需求量下降，寧波海運(600798)一季度的虧損就超過3000萬元，往年同期則盈利超過3000萬元。公司還預(yù)計上半年回屬于上市公司股東的凈利潤將比上年同期下降90%-110%(往年上半年回屬于上市公司股東的凈利潤為1.3億元)。

　　招商輪船擁有全球最大規(guī)模的超級油輪、超大型礦砂船船隊，公司表示，國際油輪運輸市場明顯復(fù)蘇，超級油輪市場年初劇烈波動后，二季度淡季不淡，公司捉住了市場波動機會，在市場相對高位落實了部分合同、COA及期租等部署，使得公司經(jīng)營業(yè)績大幅增長。

　　招商南油表示，上半年油輪運輸市場明顯復(fù)蘇，國際成品油運價好于上年同期，公司運輸收進同比增加，此外，因國際原油價格下降，運力及航線調(diào)整等原因，燃料費及港口費等運輸本錢也同比減少。

　　不過，莊煒在全球航運科技大會上預(yù)計，鐵路運輸 上?？者\，油輪運輸繼續(xù)上漲的空間已不大，不過目前低油價可以說是船公司唯一可以欣慰的因素，而集裝箱航運和干散貨航運需求固然開始有所復(fù)蘇，但仍會有運力過剩的困擾。

　　不過，由于上半年公司完成收購原中外運航運旗下的散貨船隊及新造船陸續(xù)交付，散貨船隊規(guī)模進一步擴大，但受疫情、淡季等多種因素影響，國際國內(nèi)干散貨航運市場、滾裝航運市場上半年深度低迷，部分影響了公司上半年整體業(yè)績表現(xiàn)，意味著假如不是干散貨航運業(yè)務(wù)的拖累，招商輪船上半年的業(yè)績可能會更好。