Freightos首席營銷官埃坦·布克曼表示，在這個可能是旺季初期的時候，國際物流，一些需求可能是由于某些商品關(guān)稅寬免在8月份到期而引起的。盡管中國-美國西海岸的即期運價非常高，但似乎不太可能達到“不公道”的監(jiān)管門檻。

　　eeSea.com的數(shù)據(jù)顯示，在亞洲-美國西海岸航線，第二季度因航次取消減少的運力占原來配置總運力的12.7%，但到目前為止，班輪公司公布的第三季度取消的航次運力占比僅為3.3%(7月為6%，8月為3%，9月為1%)。

　　德路里6月底發(fā)布的最新《集裝箱航運市場猜測》顯示，集運業(yè)在今年第一季度的營業(yè)利潤(息稅前利潤EBIT)約為14億美元，利潤率為3.2%，與往年同期基本相當(dāng)。

　　貨運市場專家亨利·拜爾斯說，今年4月，一些貨主放棄了以較低運價簽署年度合約的選擇，押注他們在現(xiàn)貨市場可能會做得更好。結(jié)果，托運人支付更高的運價，至少在某種程度上，這是他們自己對市場方向的押注。有些發(fā)貨人在運價上因押錯賭注而付出更高的代價。

　　德路里指出，鑒于需求遠景的不可猜測性，在某些貿(mào)易航線上可能會出現(xiàn)過度縮減運力的情況，各大班輪公司正通過逐漸恢復(fù)之前停航的航次以滿足逐漸增長的運輸需求。因此，之前出現(xiàn)的運力過度縮減可能是船公司調(diào)整不當(dāng)，而非蓄意追求暴利。

　　6月份，由于運力受到嚴(yán)格限制，運價穩(wěn)步上升。但7月份運價的驅(qū)動因素是運輸需求，美國進口商更傾向于通過西海岸港口。這一需求的激增很可能是由于美國企業(yè)增加了庫存，由于4月至5月的庫存幾乎已耗盡。隨著某些地區(qū)防疫限制措施的減少，貿(mào)易活動正在重新開放，美國制造業(yè)也略有復(fù)蘇。

　　SeaIntelligence Consulting 首席執(zhí)行官拉爾斯·詹森表示，均勻每一美元的貨物，海運運費占1.3美分。2020年集運運價上升，意味著每一美元商品的增長率為0.0009美元?！凹偃绾竭\公司能夠維持上半年的運價增長幅度，他們在2020年的利潤就可能達到90億美元。假如他們失敗了，這一年可能會損失70億美元。難道90億美元是不公道的利潤嗎?”