•立即通知船東和保賠協(xié)會(huì)。

　　必要的透風(fēng)僅當(dāng)運(yùn)輸過(guò)程中LEL的數(shù)值開(kāi)始上升時(shí)才應(yīng)考慮，但透風(fēng)時(shí)間不應(yīng)過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)限于在艙內(nèi)甲烷能完全散發(fā)的最短時(shí)間內(nèi)完成。如《 IMSBC規(guī)則》中詳述的，假如LEL含量達(dá)到20%或更高，國(guó)際物流，則應(yīng)持續(xù)保持持續(xù)對(duì)貨艙透風(fēng)。假如連續(xù)透風(fēng)24小時(shí)后LEL水平持續(xù)升高，或者CO水平開(kāi)始升高，則應(yīng)緊急尋求專(zhuān)家的建議

　　4. 打開(kāi)貨艙采樣口， 插進(jìn)防火花金屬管。檢查確保該管位于貨艙內(nèi)，并密封軸環(huán)。

　　•封閉艙蓋，并停止對(duì)貨艙透風(fēng)。 通過(guò)封閉透風(fēng)口并在艙口圍和透風(fēng)口四周使用RAM-NEK膠帶(或類(lèi)似膠帶)密封貨艙。

　　3. 確保氣體監(jiān)測(cè)儀最近已校準(zhǔn)，即設(shè)備顯示“校準(zhǔn)”(IN DATE)位，等待傳感器完成并通過(guò)了裝置的自檢功能(該功能在裝置開(kāi)啟時(shí)自動(dòng)運(yùn)行)。

　　•向船東和保賠協(xié)會(huì)提供航行中的所有溫度和氣體監(jiān)控的記錄。

　　7. 將密封蓋從采樣口上卸下

　　何時(shí)透風(fēng)

　　自熱通常發(fā)生在散貨運(yùn)輸中貨艙內(nèi)的局部區(qū)域，因此對(duì)貨物上方大氣的溫度丈量(即通過(guò)氣體采樣口進(jìn)行的丈量)不太可能發(fā)現(xiàn)貨艙內(nèi)自熱現(xiàn)象的產(chǎn)生。但是，當(dāng)煤炭自熱時(shí)會(huì)產(chǎn)生一氧化碳，因此丈量一氧化碳的濃度是識(shí)別貨物自熱現(xiàn)象最有效方法。每個(gè)貨艙應(yīng)至少天天進(jìn)行一次檢測(cè)，以檢測(cè)一氧化碳(CO)，硫化氫(H2S)，氧氣(O2)和易燃?xì)怏w(LEL –甲烷)的的濃度。假如要對(duì)貨艙透風(fēng)，則應(yīng)在進(jìn)行氣體檢測(cè)之前至少四個(gè)小時(shí)停止透風(fēng)。

　　1.貨物申報(bào)單應(yīng)說(shuō)明貨物在以往的運(yùn)輸過(guò)程中是否有自熱現(xiàn)象發(fā)生，以及是否在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)排放出甲烷氣體(運(yùn)輸印尼煤炭時(shí)幾乎總是會(huì)發(fā)生自熱)。

　　8. 拆下采樣管，并垂直握住采樣管(即不盤(pán)繞)將所有冷凝水排出。

　　盡管運(yùn)輸煤炭存在相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，但只要遵守《 IMSBC規(guī)則》中的要求和建議可大幅降低煤炭運(yùn)輸中火多難的風(fēng)險(xiǎn)。假如船長(zhǎng)只答應(yīng)裝載低于55˚C的煤炭貨物，并在航行過(guò)程中進(jìn)行定期檢查，則可以盡早發(fā)現(xiàn)題目，并防止題目升級(jí)到使船舶及其船員處于危險(xiǎn)的事態(tài)中。

　　1. 取樣前，檢查采樣管清潔且無(wú)凝露，并確保內(nèi)部的金屬結(jié)構(gòu)能防止火花產(chǎn)生，并已與氣體監(jiān)測(cè)儀完全分離。檢查過(guò)濾器(假如已安裝)清潔干燥。

　　《 IMSBC規(guī)則》對(duì)煤炭的裝載和運(yùn)輸提出了強(qiáng)制性要求。特別值得留意的是：

　　2. 在空氣干凈的環(huán)境里(如大副辦公室內(nèi))打開(kāi)氣體監(jiān)測(cè)儀，讓儀器運(yùn)行約五分鐘，然后再到室外進(jìn)行丈量

　　良好的取樣方法

　　煤炭貨運(yùn)輸過(guò)程中的透風(fēng)題目

　　2.假如煤的溫度超過(guò)55°C，則不應(yīng)被裝至船艙;這對(duì)于自熱煤尤為重要，由于高于55°C表明煤已經(jīng)處于嚴(yán)重自熱階段。盡管《 IMSBC規(guī)則》沒(méi)有要求，但使用紅外溫度計(jì)可以極大地幫助船員在裝載之前和裝載過(guò)程中檢查貨物的表面溫度。

　　•考慮相應(yīng)措施對(duì)艙壁冷卻，并找到最近的避難港。

　　5. 將采樣管的另一頭重新安裝到氣體監(jiān)測(cè)儀上，并使用吸氣器抽取大氣樣品，直到獲得穩(wěn)定的讀數(shù)。

　　該期刊對(duì)于不同的氣體檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行先容，并闡明不同設(shè)備的工作原理及使用操縱方式。同時(shí)指出，良好的取樣方式對(duì)于氣體檢測(cè)結(jié)果有至關(guān)重要的影響。并對(duì)在煤炭運(yùn)輸過(guò)程中的透風(fēng)題目及如何應(yīng)對(duì)在煤炭運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生大火或一氧化碳含量過(guò)高給出了相應(yīng)的防損建議。

　　6. 將結(jié)果記錄在冊(cè)，并包括每次丈量的貨艙，日期和時(shí)間

　　9. 對(duì)每個(gè)需要進(jìn)行檢測(cè)的貨艙重復(fù)步驟4-8

　　假如在船上發(fā)生大火或一氧化碳含量過(guò)高，應(yīng)：

　　•在進(jìn)進(jìn)貨艙之前，請(qǐng)確保對(duì)所有貨艙四周的空間進(jìn)行檢測(cè)。并且在通過(guò)檢測(cè)確保安全之前，所有人不得擅自進(jìn)進(jìn)密閉貨艙

　　防損建議如下：

　　在煤炭運(yùn)輸過(guò)程中，相關(guān)的常見(jiàn)題目包括自熱和易燃?xì)怏w(即甲烷)的產(chǎn)生。

　　IMSBC規(guī)則要求貨艙在裝載貨物后要透風(fēng)24小時(shí)。但是，除非有明確的指令，否則在煤炭裝貨后24小時(shí)內(nèi)不得對(duì)貨艙進(jìn)行透風(fēng)，由于不必要的透風(fēng)會(huì)導(dǎo)致煤炭開(kāi)始自熱。一旦自熱反應(yīng)開(kāi)始，進(jìn)一步的透風(fēng)將提供更多的氧氣，這將加劇自熱并可能導(dǎo)致貨物著火

　　倫敦保賠協(xié)會(huì)在2018年發(fā)布的防損期刊(Issue 8 Carriage of Coal Gas Monitoring and Ventilation )中夸大在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)煤炭貨物的操縱和治理， 以及氣體檢測(cè)設(shè)備的正確使用是防止煤炭引起火多難案的關(guān)鍵。

　　自熱現(xiàn)象