第一，建體系，進步國際物流供給鏈體系綜合效率。堅持陸?？战y(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加快建設(shè)高質(zhì)量綜合交通運輸體系，強化國際海運服務(wù)保障，進步中歐班列運行組織效率，完善、穩(wěn)定國際物流供給鏈，及時修補薄弱環(huán)節(jié)，提升國際物流供給鏈的韌性和彈性。

　　近年來，全球經(jīng)濟貿(mào)易格式深度調(diào)整，產(chǎn)業(yè)鏈、供給鏈持續(xù)重構(gòu)，新技術(shù)、新規(guī)則不中斷涌現(xiàn)，這些因素疊加新冠肺炎疫情，給行業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來不確定性。作為國際貿(mào)易最主要的載體，航運物流唯有了解變化才能積極應(yīng)對，必須知變應(yīng)變，才能保障國際物流供給鏈的穩(wěn)定暢通。

　　第五，抓創(chuàng)新，持續(xù)推動海運安全綠色發(fā)展。完善并落實海運安全生產(chǎn)責任制和治理制度，加快構(gòu)建安全風險分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機制，著力強化船舶安全治理，扎實推進海運安全生產(chǎn)治理體系和治理能力現(xiàn)代化，促進海運安全發(fā)展。更加注重海運節(jié)能減排和生態(tài)環(huán)境保護，加強船舶和港口污染防治，發(fā)展清潔能源或新能源船舶，最大限度減少對海洋環(huán)境的污染，促進海運綠色發(fā)展。

　　四是經(jīng)營策略之變，中小船型更為活躍。多種船型混合經(jīng)營是企業(yè)采用的普遍模式，近年來大型船舶波動更高，鐵路運輸 上海空運，中小型船舶更加平穩(wěn)。從業(yè)務(wù)組合來看，固然大型船舶依然是主干航線、主流市場的主要運輸方式，但是疫情暴發(fā)以來，無接觸物流、全程物流的需求不中斷增強。需要滿足以上需求，就需要增強運力組合性，中小型船舶具有靈活多變的特點。如4000TEU以下型船、蘇伊士型以下的原油輪，巴拿馬型以下的散貨船，訂單占比持續(xù)進步，截至6月底，分別達到18%、46%和48%。散貨船中8.2萬噸級卡爾薩姆型船，前4月海運量逆勢增長6%;海岬型和巴拿馬型船出現(xiàn)租金水平倒掛。這表明，疫情下中小型船舶活躍度在大幅度進步。從市場應(yīng)變看，逆全球化、貿(mào)易保護將對傳統(tǒng)航線、客戶、運力布局產(chǎn)生影響，大力開拓新市場成為應(yīng)變之舉，而這恰正是中小型船舶的上風。如在集運市場，傳統(tǒng)的東西干線運力占比為38%，以大型船舶為主，而南北線運力占比已達50%，基本都是中小型船舶。再如在LNG船市場，由于中國和印度內(nèi)陸河道較淺，已有LNG貿(mào)易商開始利用中型船舶開拓新市場。另外，隨著中國倡導(dǎo)的RECP(區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系)不中斷推進、新北美自貿(mào)協(xié)定和非洲大陸自貿(mào)協(xié)定生效，區(qū)域貿(mào)易不中斷增加，將給中小型船舶應(yīng)對變化帶來用武之地。

　　中遠海運團體董事長許立榮表示，后疫情時代，航運物流領(lǐng)域?qū)l(fā)生六大變化。交通運輸部副部長劉小明表示，交通運輸部將以海運為重點領(lǐng)域，維護國際物流供給鏈穩(wěn)定，助力世界經(jīng)濟盡快復(fù)蘇。

　　二是發(fā)展路徑之變，存量業(yè)務(wù)聚焦質(zhì)量。疫情對海運物流需求造成嚴重沖擊，當前航運發(fā)展環(huán)境正從增量競爭向存量競爭轉(zhuǎn)變，對物流企業(yè)而言，有雙重含義。對外意味著更高的服務(wù)質(zhì)量。在后疫情時代，海運物流業(yè)需要更加貼近客戶，理解客戶需要的新變化、新趨勢，推出更具針對性的服務(wù)。對內(nèi)意味著更高的治理質(zhì)量，也就是綜合運用治理與技術(shù)手段，推進精益治理，降低全供給鏈本錢。

　　五是應(yīng)對需求之變，全程服務(wù)加倍提速。疫情期間，令供給鏈的“彈性”，也就是應(yīng)對突發(fā)風險和中中斷的能力受到空前重視。未來，企業(yè)的采購來源將更加廣泛，運輸模式也將更加多元。全球供給鏈則將更加網(wǎng)絡(luò)化，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，這將促進全程服務(wù)在以下2個方面加速發(fā)展。首先，運輸過程力求覆蓋。即通過整合航線、碼頭、場站、倉庫等各類物流資源包括海運、內(nèi)河、鐵路、公路乃至空運等服務(wù)在內(nèi)的多元化運輸模式，從而使物流服務(wù)更加靈活，更加可靠，更有能力抵御突發(fā)事件對供給鏈的不利影響。其次，服務(wù)內(nèi)收留力求覆蓋?？蛻舨辉賰H僅滿足于單程的物流服務(wù)，而是需要單一接口的“一站式”解決方案。維持海運物流企業(yè)需要打破業(yè)務(wù)界限，與各國建立長期且深度的合作。整合海運、物流、金融、信息、保險等多元發(fā)展服務(wù)資源。開展產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營，為客戶構(gòu)建量身定制的全方位服務(wù)產(chǎn)品。

　　7月11日，在“2020年中國航海日論壇”上，交通運輸部副部長劉小明表示，交通運輸部將堅持開放合作、互利共贏，堅定信心、攜手同行，以海運為重點領(lǐng)域，維護國際物流供給鏈穩(wěn)定，助力世界經(jīng)濟盡快復(fù)蘇。

　　第二，提服務(wù)，不中斷改進提升海運服務(wù)品質(zhì)。充分發(fā)揮市場機制作用，強化國際物流供給鏈各方協(xié)同聯(lián)動。加快建設(shè)現(xiàn)代化海運船隊，進一步優(yōu)化海運船隊規(guī)模結(jié)構(gòu)，提升船舶裝備技術(shù)水平。完善全球海運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化煤炭、原油、礦石、集裝箱、液化自然氣等專業(yè)化海運系統(tǒng)。加強海運企業(yè)間戰(zhàn)略同盟，以及與上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)合作，向著更高質(zhì)量和效率、更低本錢和風險、更加開放和共享的方向，走可持續(xù)發(fā)展之路。推動傳統(tǒng)航運服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，大力發(fā)展航運金融保險、航運經(jīng)紀、海事仲裁、航運交易、信息咨詢等現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)。

　　第六，促合作，推動形成國際海運疫情防控協(xié)力。強化人類命運共同體意識，加強與相關(guān)國家或國際組織溝通協(xié)作，深進開展疫情防控經(jīng)驗交流。積極支持國際海事組織發(fā)布《國際航行船舶疫情防控相關(guān)工作指引》，推動國際海運疫情防控標準化、規(guī)范化，避免出現(xiàn)過度防控措施。建立船舶正常進出港、船員換班、物資供給、船舶維修、船舶檢驗，以及常態(tài)化登輪作業(yè)職員固定專班治理機制，切實降低疫情交叉感染風險。

　　疫情是全人類共同面臨的危機，沒有任何國家可以獨自應(yīng)對，維護國際物流供給鏈穩(wěn)定也是世界各國交通運輸部分共同努力的方向。

　　應(yīng)變：維護國際物流供給鏈穩(wěn)定

　　第四，強人才，夯實海運發(fā)展的人力支撐。加快建設(shè)世界一流海事大學(xué)、船舶檢驗機構(gòu)、科研機構(gòu)和新型智庫。統(tǒng)籌優(yōu)化船員職業(yè)培養(yǎng)體系，改革和創(chuàng)新船員教育培訓(xùn)方式，打造一批高素質(zhì)的船員隊伍。建立完善疫情期間船員換班保障工作機制和能力建設(shè)，實施國際航行船舶船員封閉治理、優(yōu)化船員換班出進境通關(guān)防控措施等措施，確保船員換班“應(yīng)上盡上、應(yīng)換盡換”，保障船員有效供給。

　　知變：航運物流領(lǐng)域六大變化

　　7月11日，在“2020年中國航海日論壇”上，中遠海運團體董事長許立榮表示，后疫情時代，航運物流領(lǐng)域?qū)⒂幸韵铝笞兓?/P>

　　第三，優(yōu)環(huán)境，著力推動海運物流便利化。推進“單一窗口”功能覆蓋海運和貿(mào)易全鏈條，營造市場化、法治化、國際化的營商環(huán)境。鞏固提升海運數(shù)字化、無紙化應(yīng)用在疫情條件下發(fā)揮的積極作用。推動5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)在海運領(lǐng)域應(yīng)用，加快發(fā)展智能船舶、聰明港口、數(shù)字航道。積極推進海南自由貿(mào)易港建設(shè)，新出發(fā)點建設(shè)上海國際航運中心，形成更高水平的海運對外開放新格式。

　　三是貨流格式之變，區(qū)域貿(mào)易再受關(guān)注。疫情促使企業(yè)重新思考全球布局，尋找更具潛力的市場?！耙粠б宦贰背h和中國進一步擴大開放將催生新的航線和貿(mào)易模式，其中有三個關(guān)注點。第一，關(guān)注制成品市場。盡管保護主義抬頭，地緣政治風險頻發(fā)，但是經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)全球化趨勢不可阻擋。2020年各主要市場中，亞洲區(qū)內(nèi)航線需求的降幅是最小的，為4.7%，是全球市場整體降幅9.4%的一半。第二，關(guān)注原材料市場。中國良好的發(fā)展遠景仍然是市場的重要支撐，2020年中國鐵礦石進口預(yù)計增長4%，鋁土礦進口將增長16%，中國進口來源更加多元化。第三，關(guān)注新能源市場。隨著全球范圍內(nèi)環(huán)保呼聲日益高漲，LNG、氫能、可再生生物燃料、風電等更加清潔、綠色的燃料將受到更廣泛的青睞。目前，中國LNG進口正快速增加，2020年預(yù)計增長5%，2021年將再增長17%左右。未來，新的綠色能源和隨之形成的市場格式也將促使特種船型和新的區(qū)域市場不中斷涌現(xiàn)。

　　一是產(chǎn)業(yè)技術(shù)之變，線上線下組合運作。數(shù)字化、智能化是近年來航運物流領(lǐng)域重要趨勢之一，本次疫情明顯加快了這一趨勢。一方面，線上服務(wù)正成為行業(yè)標配。當前人工智能、區(qū)塊鏈、云技術(shù)、大數(shù)據(jù)、5G、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術(shù)在航運物流領(lǐng)域正進進大規(guī)模運用階段，航運物流企業(yè)紛紛推出線上詢價、線下訂艙、線上跟蹤、線上支付的平臺。即便是在疫情最嚴重的時期，大部分全球供給鏈仍然可以維持運轉(zhuǎn)。另一方面，線上與線下融合正在深化。2020年，中遠海運團體與特斯拉、上港團體共同開展基于區(qū)塊鏈技術(shù)的重點應(yīng)用，提升了效率。