澳大利亞目前出于對(duì)安全題目的擔(dān)憂而對(duì)集裝箱船進(jìn)行檢查，與此同時(shí)，世界航運(yùn)理事會(huì)(WSC)報(bào)告稱，集裝箱落水事件目前正在呈下降趨勢(shì)，僅占每年海上集裝箱運(yùn)輸總量的很小一部分。根據(jù)世界航運(yùn)理事會(huì)(WSC)的調(diào)查結(jié)果顯示，每年運(yùn)輸?shù)募b箱中落水的集裝箱所占比例不到三分之一，而三年來的均勻數(shù)值也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

　　據(jù)悉，澳大利亞海事安全局(AMSA)計(jì)劃針對(duì)前往澳大利亞港口的集裝箱船的貨物系固情況開展檢查工作。此次檢查工作是由于近期發(fā)生了多起船上集裝箱落水事件，旨在進(jìn)步貨物系固標(biāo)準(zhǔn)并減少貨物在海上丟失的事件數(shù)目。

　　澳大利亞海事安全局(AMSA)代理運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理Michael Drake表示：“我們顯然已經(jīng)看到不適當(dāng)?shù)呢浳锕潭ǚ绞剿l(fā)的嚴(yán)重后果，大量的塑料和其他雜物被沖到海灘上，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，又或者漂浮在海洋中?！?“不適當(dāng)?shù)慕壴统^重量限制都是造成這些事件發(fā)生的原因，船舶經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)留意，澳大利亞不會(huì)收留忍這些違規(guī)行為?！?/P>

　　然而，像AMSA一樣，WSC以為有必要繼續(xù)執(zhí)行和加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩ㄒ?guī)。WSC預(yù)計(jì)將努力進(jìn)一步修訂及優(yōu)化《2014年貨物運(yùn)輸包裝操縱規(guī)范》，以及日后將對(duì)集裝箱綁扎設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行修訂和優(yōu)化。

　　AMSA表示，由于近期幾艘船只在澳大利亞水域內(nèi)發(fā)生的集裝箱落水事件，這才決定啟動(dòng)這項(xiàng)檢查計(jì)劃。落水事件的發(fā)生已經(jīng)影響到四周海域貿(mào)易漁民以及整個(gè)澳大利亞地區(qū)的生計(jì)和安全題目。據(jù)報(bào)道，AMSA的調(diào)查職員發(fā)現(xiàn)，貨物的堆放和固定不當(dāng)以及固定設(shè)備的維護(hù)不善可能是造成這些事件發(fā)生的主要因素。

　　在每次的事件中，AMSA都在積極地應(yīng)對(duì)，確保航運(yùn)公司能夠承擔(dān)責(zé)任并完成補(bǔ)救工作，同時(shí)AMSA還向航運(yùn)公司及其保險(xiǎn)公司尋求經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

　　作為這些努力其中的一部分，澳大利亞當(dāng)局還將力求確保這些船舶完全遵守《海上人命安全公約》(SOLAS)第六章所規(guī)定的有關(guān)貨物系固的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。AMSA表示，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有關(guān)船舶分歧規(guī)時(shí)，將采取相關(guān)的措施促使船舶合規(guī)，然后才能繼續(xù)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。

　　此次重點(diǎn)檢查行動(dòng)將在2020年8月至10月之間進(jìn)行，其中涉及延長(zhǎng)港口國(guó)監(jiān)視檢查(PSC)或?qū)Ξ?dāng)前不符合PSC檢查條件的船舶進(jìn)行單獨(dú)的檢查。據(jù)AMSA稱，船長(zhǎng)和航運(yùn)公司應(yīng)該有所預(yù)備，假如在檢查期間有貨船訪問澳大利亞，則該船將會(huì)受到相關(guān)的檢查。

　　WSC同時(shí)還向IMO提出了一些建議，比如同一集裝箱的堆放要求，以消除可能對(duì)安全產(chǎn)生重大影響的差異。同時(shí)還建議參與修訂IMO關(guān)于包括集裝箱在內(nèi)的貨物運(yùn)輸單元檢查計(jì)劃的準(zhǔn)則。

　　在今年的5月，“APL ENGLAND”號(hào)在海上掉落了50個(gè)集裝箱，據(jù)報(bào)道仍有集裝箱碎片被沖上澳大利亞海灘。一個(gè)月之后，集裝箱船"Navios Unite "號(hào)在西澳大利亞Cape Leeuwin西南約33公里處丟失了三個(gè)集裝箱。而在2018年，集裝箱船“YM Efficiency”號(hào)在澳大利亞紐卡斯?fàn)柡Ｓ蚣s15海里處損失了81個(gè)集裝箱。