在一份聯(lián)合聲明中表示，將致力于幫助將全球變熱控制在與產(chǎn)業(yè)化前相比的1.5攝氏度以內(nèi)。“除此之外，天氣變化對人類和地球的破壞性更大。我們需要在這個十年里將全球碳排放量減半，并在2050年之前達到凈零排放。”

根據(jù)馬士基的聲明，用于海洋運輸?shù)奶贾泻徒鉀Q方案與用于鐵路和公路運輸?shù)奶贾泻徒鉀Q方案相比，海洋的更為復雜。由于在海洋運輸上千公里的航行中，無法提供使電動卡車和有軌電車成為可能的基礎設施（即充電機會）。延長電池壽命只是公司為實現(xiàn)成功所必須的與該目標相關的一項技術進步。 

Brad Smith表示：“沒有一家公司能夠單獨解決天氣危機，這就是為什么領先的公司正在開發(fā)和分享最佳實踐、研究和學習、以幫助所有人向前發(fā)展的原因。”

這兩家公司表示:“要實現(xiàn)零碳排放，公司需要改變內(nèi)部運營、產(chǎn)品和服務、供給鏈、創(chuàng)新和投資方式，海運報價 國際快遞，以及需要培養(yǎng)高級人才和技能。”

國際海事組織限硫令中的硫排放標準已經(jīng)間接進步海運航線的運輸本錢，在2020年燃油含硫減少到0.5％。為了應對這一標準，承運人與貨主之間非常焦慮，利潤率下降使得承運人不得不尋求節(jié)省本錢的方案。

馬士基加進企業(yè)天氣同盟

2020年07月24日 09時 航運界

航運界網(wǎng)獲悉，近期，A.P.穆勒-馬士基與達能、梅賽德斯·奔馳、微軟、Natura＆Co.、耐克、星巴克、聯(lián)合利華和Wipro 與全球非營利組織環(huán)境保護基金和BSR合作，達成了“凈零排放”，正式加進企業(yè)天氣同盟（CorporateClimate Alliance）。

同盟中的兩家公司計劃在2025年達到凈零排放，并表示?？雌渌疽材芗舆M進來。

航運產(chǎn)業(yè)為了環(huán)境保護的世界性需求作出非常嚴格的排放標準，之后為了達到這個新的碳排放目標，馬士基承認船只將需要進行進一步的改變，并呼吁業(yè)界在新船上開展工作。

根據(jù)所發(fā)布的公告顯示，該同盟旨在降低企業(yè)的碳排放量，并減少全球變熱，致力于可持續(xù)貿(mào)易實踐。這9家創(chuàng)始企業(yè)的年收進合計為5000億美元，承諾最遲在2050年實現(xiàn)碳凈零排放。

相關專家以為，假如承運人選擇在船舶上安裝洗滌器以達到往除硫的目的，而不是轉換為新燃料，那么這項投資可能將承運人依舊使用為舊燃料長達數(shù)年或數(shù)十年，這樣的硬件支出才會是公道的。 

向零排放轉型的重點將是在2050年前實現(xiàn)實現(xiàn)零排放所需的業(yè)務轉型，此外還將推動以政策、創(chuàng)新和金融為重點的廣泛變革。隨后可能會有更多的公司加進，倡議的成果將會被廣泛地提供給所有人。該倡議計劃在2025年完成部分成果發(fā)布。

馬士基公司首席運營官SørenToft表示“在我們的行業(yè)中，實現(xiàn)如此急需的脫碳的唯一可能方法是完全轉型為新型碳中性燃料和供給鏈。”

根據(jù)國際清潔運輸理事會的數(shù)據(jù)，船舶是天氣變化的重要因素，占全球溫室氣體排放量的3％。 

微軟在今年1月份公布，減少碳排放，并承諾刪除盡可能多的碳排放計劃。”凈零排放“將幫助公司在其脫碳過程的所有階段天氣承諾變成“真正的進步”。

馬士基已經(jīng)承諾到2050年實現(xiàn)零排放，并在哥本哈根成立脫碳研究中心。馬士基也是最近在丹麥尋求發(fā)展綠色氫生產(chǎn)的同盟的成員。

據(jù)Clean Cargo的報告顯示，與2018年相比，往年集裝箱船舶每集裝箱每公里的二氧化碳排放量降低5.6%。冷躲船降低2.5%。

“實現(xiàn)碳凈零排放意味著需要將該計劃納進企業(yè)戰(zhàn)略和運營模式，鼓動供給商和其他產(chǎn)業(yè)一起實現(xiàn)目標，推動支持大規(guī)模創(chuàng)新。”