而與干散貨航運市場不同的是，由于油價暴跌，客戶爭相儲存低價原油，令諾登輪船在油輪市場的表現(xiàn)良好。

　　此外，船舶檢驗延期的題目也在增加。大多數(shù)船檢只能延期三個月，而目前很多延期已鄰近截止時間。固然一些船東和運營商正在轉(zhuǎn)向遠程驗船，但不同船旗國和利益相關(guān)方是否接受還存在不確定性。

　　固然大部分業(yè)務(wù)都沒有中中斷，但船員換班題目正變得越來越嚴重。

　　?？措S著經(jīng)濟的重啟，市場能夠盡快恢復。但我預計航運業(yè)不會出現(xiàn)V型復蘇，到年底前，干散貨航運市場恐難以回到危機前的水平。

　　近日，BIMCO公報(BIMCO bulletin)刊發(fā)了其對丹麥諾登輪船首席執(zhí)行官Jan Rindbo的一篇專訪文章。在Rindbo看來，盡管目前諾登輪船在疫情中的損失有限，但航運市場要到明年才能恢復到疫情前的水平，而船員換班和船舶檢驗困境正在凸顯。

　　Rindbo說，疫情對諾登輪船的影響有限，公司的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)能夠快速調(diào)整適應(yīng)新形勢，未來的業(yè)績將取決于各個市場板塊的表現(xiàn)。

　　此次疫情讓諾登和其他航運公司一樣面臨著兩大題目的困擾：一是在全球大部分地區(qū)無法實施船員換班;二是由于一些限制和預防措施，驗船師無法登船，導致驗船工作陷進停滯。假如上述題目不能很快找到解決辦法，海運費，情況將會更糟。Rindbo指出，

　　截至目前，丹麥航運公司諾登輪船運營著350艘船舶，公司首席執(zhí)行官Jan Rindbo以為，固然一些國家已經(jīng)解封，但公司面臨的最大挑戰(zhàn)是經(jīng)濟后遺癥。他表示，各國重新開放并不意味著最糟糕的時期已經(jīng)過往，也不意味著危機已經(jīng)過往，對于干散貨航運市場來說尤為如此。

　　Rindbo表示，大量浮式儲油需求讓我們迎來了一個好時期，但對市場來說并不是一個健康的跡象，在船上儲油只是一個暫時的解決辦法，凡事都有兩面性，油輪市場也是如此。