新基建將加速我國船舶產(chǎn)業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型

　　我國船舶產(chǎn)業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型之路

　　一是利用好國家政策和投資。針對(duì)國家和地方在新基建領(lǐng)域的新政策和新投資，要積極爭取用于船舶產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。要聚焦船企數(shù)智化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)及配套短板，主動(dòng)對(duì)接國家和地方政策，充分爭取財(cái)政、金融、稅收、租賃、保險(xiǎn)等方面的政策以及重大項(xiàng)目投資支持，切實(shí)解決船企的技術(shù)和資金困難，充分激發(fā)船企的內(nèi)生動(dòng)力。

　　關(guān)于利用好新基建發(fā)展機(jī)遇的建議

　　“十三五”以來，我國船舶產(chǎn)業(yè)圍繞供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革主線，突出智能船舶和智能制造“雙輪”驅(qū)動(dòng)，全面推進(jìn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。智能船舶方面，“智能船舶1.0研發(fā)專項(xiàng)”已全部收官，由外高橋造船和大船團(tuán)體建造的兩型4艘智能船舶進(jìn)進(jìn)營運(yùn)驗(yàn)證階段。4艘船舶的智能系統(tǒng)均由我國企業(yè)自主研制，擁有支撐全船智能系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)和信息平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)船舶航行輔助自動(dòng)駕駛及決策、航線航速優(yōu)化、開闊水域自動(dòng)避碰、智能貨物/液貨治理、綜合能效治理、設(shè)備運(yùn)行維護(hù)、船岸一體通訊等功能。

　　三是補(bǔ)齊基礎(chǔ)短板作用。在政策和投資的引導(dǎo)下，5G通訊、物聯(lián)網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等通訊網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)中心、智能計(jì)算中心等算力基礎(chǔ)設(shè)施將加快建設(shè)，人工智能、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等核心技術(shù)將加速突破，智能化設(shè)備和智能化系統(tǒng)也將加速研發(fā)，船舶產(chǎn)業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型所依靠的基礎(chǔ)設(shè)施、關(guān)鍵技術(shù)和配套都將得到較大提升。在基礎(chǔ)短板得到有效補(bǔ)齊的條件下，才能進(jìn)一步探索發(fā)展系統(tǒng)性的數(shù)智化集成體系，包括智能制造、智能船舶、智能化供給鏈、數(shù)字化治理等，并從頂層規(guī)劃層面探索切實(shí)可行的實(shí)施方案。

　　智能制造方面，骨干船企已建成多條自動(dòng)化、智能化生產(chǎn)線和生產(chǎn)車間，并初步探索了“5G+船舶制造”的應(yīng)用場景，“5G+產(chǎn)業(yè)AR技術(shù)”也成功在船舶檢驗(yàn)上應(yīng)用。南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎相繼進(jìn)選產(chǎn)業(yè)和信息化部全國智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單，“全面鋼板印字機(jī)”“鋼板數(shù)控切割”“焊接機(jī)器人”等智能自動(dòng)化生產(chǎn)線已經(jīng)使用作業(yè);江南造船通過三維體驗(yàn)平臺(tái)數(shù)字化建造交付了全球首艘無紙化建造船舶，造船效率進(jìn)步30%，差錯(cuò)率降低60%，船臺(tái)搭載周期縮短2個(gè)月;國內(nèi)首個(gè)“5G+船舶制造”項(xiàng)目落地招商局郵輪，探索基于船舶聰明設(shè)計(jì)及維護(hù)的5G+AR輔助生產(chǎn)應(yīng)用以及其他制造場景需求;中國船級(jí)社運(yùn)用“5G+產(chǎn)業(yè)AR技術(shù)”，成功在“天順河”輪上對(duì)壓載水艙實(shí)施了近觀檢驗(yàn)和鍋爐內(nèi)部檢查等遠(yuǎn)程檢驗(yàn)。固然我國船舶產(chǎn)業(yè)在智能船舶和智能制造方面已經(jīng)取得了較大進(jìn)步，但總體而言，數(shù)智化應(yīng)用仍主要集中在部分先進(jìn)船企、船型以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，行業(yè)整體仍處在關(guān)鍵領(lǐng)域試點(diǎn)示范階段，系統(tǒng)性進(jìn)展緩慢。影響我國船舶產(chǎn)業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的原因是多方面的，其中有兩方面的原因較為突出：一是船企自發(fā)性投資數(shù)智化建設(shè)的意愿不強(qiáng)。數(shù)智化轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)耗資巨大的系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型升級(jí)工程，固然行業(yè)普遍熟悉到數(shù)智化轉(zhuǎn)型的重要性，但在當(dāng)前船舶市場依舊低迷的形勢下，船舶企業(yè)的投資意愿不強(qiáng)。目前，智能船舶和智能船廠建設(shè)仍主要以爭取國家資金支持為主、企業(yè)投資為輔的形式進(jìn)行推進(jìn)，而沒有國家項(xiàng)目支撐的企業(yè)往往“心有余而力不足”。二是數(shù)智化建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、配套等存在短板。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力不足是我國船舶產(chǎn)業(yè)長期以來面臨的主要困境之一，這同樣體現(xiàn)在船企數(shù)智化轉(zhuǎn)型建設(shè)過程中。船廠內(nèi)外高速穩(wěn)定安全的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、智能化大數(shù)據(jù)平臺(tái)、船舶全生命周期三維數(shù)字化技術(shù)等還是制約我國船舶產(chǎn)業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素。在技術(shù)不成熟、基礎(chǔ)設(shè)施和配套跟不上、發(fā)展模式不確定的情況下，船企也難以制定切實(shí)可行的發(fā)展規(guī)劃。

　　二是做好頂層規(guī)劃。船企的數(shù)智化改造不能“一刀切”，要因企施策，實(shí)事求是地探索適合企業(yè)實(shí)際的數(shù)智化轉(zhuǎn)型路徑。船企要結(jié)合自身的基礎(chǔ)條件、新的發(fā)展環(huán)境和實(shí)際發(fā)展需要，充分對(duì)標(biāo)國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)，利用行業(yè)已經(jīng)取得的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，從智能船舶、智能制造、數(shù)字化治理等方面制定或調(diào)整切實(shí)可行的專項(xiàng)規(guī)劃，公道制定發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展思路、發(fā)展策略和保障措施，并以重點(diǎn)任務(wù)和重點(diǎn)工程為抓手，系統(tǒng)謀劃數(shù)智化發(fā)展整體布局。與此同時(shí)，不能重規(guī)劃輕執(zhí)行，要按照規(guī)劃目標(biāo)要求，嚴(yán)格落實(shí)規(guī)劃任務(wù)和措施，及時(shí)考核評(píng)估規(guī)劃執(zhí)行情況，有效推動(dòng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　一是政策引導(dǎo)作用。今年以來，工信部已經(jīng)先后發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)加快發(fā)展的通知》《關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》《關(guān)于產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)發(fā)展的指導(dǎo)意見》等政策性指導(dǎo)文件，地方層面也將會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的配套政策。相關(guān)政策的出臺(tái)，使得國家推進(jìn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的方向和措施更加具體，這對(duì)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境起到重要作用。具體到船舶產(chǎn)業(yè)，在政策環(huán)境的推動(dòng)下，船企開展數(shù)智化改造的積極性也將進(jìn)一步被調(diào)動(dòng)。